楚天都市报9月17日讯（记者 石倩 实习生 周雅倩）交通，历来是武汉的优势所在，地处中国天元之位，武汉自古就是九省通衢之所在。但很长一段时间，武汉在与世界的联系上却没有沿海城市有优势。
68年前的8月1日，武昌南湖机场作为湖北地区首个民用机场开始起降飞机。1995年，武汉机场由南湖转场至天河。进入新世纪，天河机场航线开拓在历经艰辛、曲折后，最终柳暗花明，迎来全面发展期。武汉不甘只做中国的九省通衢，武汉要编织自己通往国际化的道路。
从“南湖”到“天河”
加快筑梦国际化
9月17日，秋高气爽，南湖西岸两公里外的南湖花园宝安会所的外墙上，“武汉”两字经历了76年的风雨，在这个越长越大，越建越高的城市，渐渐不再那么显眼。
对当地历史颇有研究的南湖当地居民陈女士说，“武汉”二字是张学良于1943年乘飞机抵达南湖机场来武汉参加亚洲会议时题写，一直悬挂在南湖机场指挥中心的建筑外墙上。
1973年，周恩来总理指示“武汉要修国际备降机场”。改革开放以后，南湖机场开始谋划搬迁，最终定址于黄陂区天河镇。1990年12月16日，天河机场破土动工，邓小平为新机场亲笔题“武汉机场”。
1995年4月15日，南湖机场步入“花甲”，正式“退休”，武汉天河机场投入营运。
湖北空港产业建设投资公司党委副书记高宝才回忆，改革开放初期，南湖一架小飞机只能乘坐20人左右。
但如今，武汉天河国际机场T3航站楼可以起降世界上最大的飞机A380，可乘500多人。“T3的建设，是以交通枢纽中心为目标，栽了梧桐树，再引凤凰来。”高宝才期盼着：T3的启用，可以带动武汉的发展，助力国家中心城市建设和大武汉复兴。
设计人员巧用地形
使建设布局匠心巧运
武汉天河机场地处江汉平原东部边缘，地形起伏、水塘星罗棋布，地面高差十几米，并有不良地质现象，建设难度较大。民航机场建设工程公司相关负责人魏绮华撰文介绍，在天河机场建设过程中，为了使飞行区布局合理，又减少土方，该建设公司将跑两条跑道布置在两个垄岗上，“这样不但减少了土方，而且提高了跑道标高，避免了洪水淹没。”
记者了解到，场道工程设计人员，为了克服场区内膨胀土的不良地质对场道工程的影响，在道面基础设计和道面钳缝料选用上，采取措施，使之达到封水的目的。在导航工程中，由于场区地形复杂，跑道南近台处在湖中，设计人员认真研究计算，使设计的近台，不管在湖水的丰水季节，还是枯水季节，均能正常工作。
武汉天河机场，于1994年12月28日通过了国家正式验收。正如国家验收委员会的结论：该工程符合我国民航和国际民航组织有关技术标准及规范，总体布局合理，主要设施功能分区明确，航站楼流程顺畅。魏绮华说，“武汉天河国际机场的建成，为湖北省和武汉市地区的改革开放和经济发展做出积极的贡献，而且为我国民航干线及国际航线提供一个现代化大型的国际备降机场。”
1995年，武汉机场正式从南湖转场天河。从南湖机场一条仅有1812米的跑道变身如今的天河机场两条分别为3400米和3600米的跑道；从南湖机场约15米高的塔台变身天河机场115米高的塔台；从T1到T2到T3航站楼，天河机场的旅客吞吐量节节攀升。
1978年，南湖机场每年运输旅客仅6.5万人次，货邮吞吐量只有1600吨，起降航班1500多架次。1995年，南航湖北分公司调入3架波音757飞机，陆续开通武汉到曼谷、福冈等地的国际航线，波音757加入后的1996年武汉机场旅客吞吐量排名全国第8位，达到231万人次。而在2018年，武汉天河机场年旅客吞吐量高达到2450多万人次，货邮吞吐量约22.2万吨，起降航班约18.87万架次。湖北机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和航班起降架次分别翻了378倍、138倍和125倍。武汉机场的今昔巨变，见证着中国民航的起步与腾飞。
