高铁准司机们在紧张的理论学习之余还要进行身体体质的训练。晚上，他们在运动馆打羽毛球、乒乓球、跑步及力量训练等。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
学员在全功能动车驾驶仿真实训室熟悉设备。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
一个月的集中理论学习，时间紧，内容多，学员回到学生公寓还得抓紧时间消化学习。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
参加复试的学员正在进行15分钟的面试问答环节，各项考试合格才能进入高铁司机的理论培训学习。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
学员在高铁司机的现场指导下实操驾驶。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
学员们参加模拟驾驶训练。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
学员们参加理论学习。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
参加复试的学员正在参加心理素质考试。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
学员参加15分钟的面试，回答考官的提问，各项考试合格才能进入高铁司机的理论培训学习。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
在武汉高速铁路职业技能训练段，全国各地选派的优秀机车司机参加高铁司机培训。寒冬的清晨，学员们在运动场上列队出操，锻炼意志。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
学员跟车训练实操。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）
湖北日报全媒记者 梅涛 雷闯 通讯员高振忠 周凯
1月25日，国家铁路局网站公布了最新一批高铁（动车）车辆驾驶培训理论考试通过人员名单，其中一半以上的学员（107名）来自武汉高铁训练段。这意味着该训练段又将为中国“孵化”百名高铁司机。
武汉高铁训练段是一家面向高铁准入的理论培训机构，成立4年多以来，已累计培训中外高铁技能学员7万余人次，包括400余名“一带一路”沿线国家的学员。目前，中国高铁里程达到2.8万公里，在岗高铁司机8000多名，其中有一半“诞生”于此。
参加高铁司机培训需要具备什么条件？
该段动车组司机教研室负责人徐维军介绍，必须要有大专学历、2年机车驾龄、安全行驶10万公里以上的火车司机，才有资格培训。1个月培训期内，要封闭式学习12门课程，参加“行驶安全规章”“动车组安全理论”两门考试。
在武汉高铁训练段，还有10多个模拟驾驶室，所有设备与高铁驾驶室一模一样。“学员们一边上课，一边通过模拟驾驶，掌握消化理论知识。”徐维军表示，学习理论知识的关键就是“死记硬背”，牢牢记住升弓、断电、停车、故障处理等每一步操作流程和安全规章，就像机器人一样，第一步做什么、第二步做什么，不能出一丁点差错。
以受电弓升降为例，国内现有动车组有4种型号，受电弓操作方法各不一样，如果把A型号的操作方式用到B型号上去了，列车就无法启动。
徐维军介绍，只有通过理论考试的学员，才能继续参加由各个路局组织为期一个月的实操训练。在武汉高铁训练段，通过率达到了80%。
武昌南机务段是中国铁路武汉局负责学员实操的单位，这里的老司机们每天带着学员们上车，手把手教。
该段动车乘务副主任景涛介绍，起初，学员们要先站在旁边看师傅如何操作，记住师傅的一举一动，结合理论知识，熟悉开车、停车、分相位置、线路信号等规范要领。待跟车5000公里后，开始在师傅的指导下“驾驶”。
“这个环节是最重要的，每位学员第一次操作都会流一身汗。”景涛表示，就像在汽车驾校培训第一次摸方向盘既兴奋又紧张，尤其是列车时速达到300公里，心理素质欠佳的学员手会发抖，此时师傅会耐心教导排压。到第二次操作时，基本都能做到情绪平稳。训练时，操作出现任何差错，学员们都会记在随身携带的小本子上，回来在模拟驾驶室反复训练。
待“驾驶”里程达到3000公里后，学员们就会参加实操考试，成绩合格后就能申请领取高铁（动车）司机驾照。而实操合格率一般在90%以上。
然而，有了驾照并不代表你能开高铁，期间还要经过1个月的岗前培训。
这个培训更加严格，师傅与学员要签订安全协议，因为驾驶的每一趟列车上都有乘客，师傅带着徒弟“跑”，每一个环节必须做到万无一失。
“经过1个月的岗前培训，基本上都能成为合格的司机，能够独立安全驾驶。”景涛说，目前，武汉局共有800多名高铁（动车）司机，从未发生过任何重大安全事故。
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2005年，中国铁路总公司（铁道部）首次在全国挑选一批火车司机，送往日本、瑞典等发达国家学习动车技术。其中派往瑞典的有6人，徐维军是其中之一。经过1个月的“魔鬼式”训练，6人克服了重重困难，成为了中国第一批掌握动车驾驶技能的先行者。
学成归来后，徐维军先后参与了国内多条高铁（动车）线路的试验，为中国高铁运行制定驾驶标准提供了大量宝贵的数据。
随着中国高铁的快速发展，司机培训迫在眉睫。2014年，武汉高铁训练段成立后，徐维军等中国第一代动车司机成为了教员，开始制定系列培训规范标准，为全国乃至全球输送高铁人才。从2015年起，哈萨克斯坦、泰国等23个国家先后派来了400多名学员前来武汉学习。
