图为：轻轨极大地拉近远城区距离 记者叶茂林 摄

　　荆楚网消息 (楚天都市报) （记者刘春燕）7月29日中午12时，国内最长的城中轻轨——全长28.8公里的武汉轻轨正式通车。这天，上千市民尝鲜惊呼：从东西湖穿越汉口中心直达堤角，仅用58分钟，比开车还快。
　　昨日，新辟的3条公交车开进新洲、黄陂，至此，武汉远城区不通公交的历史彻底结束。“交通便利了，远城区还远吗？”连日来，一篇有关武汉远城区是否该更名的帖子，受到网友热议……
　　正方
　　“远”带来隔阂，可改“副城区”
　　网友“人在汉”率先发帖，提出轻轨拉近了远城区与中心城区的空间距离，但所谓“远”，总有边缘化、偏远化的味道，人为制造心理距离，不利于招商引资和留住人才。“一个城市都没有认同感，奢谈什么城市圈？我认为可以借鉴广州，改叫‘副城区’。”
　　众多网友拍手称快。“真好人”列举：蔡甸对接汉阳，东西湖对接汉口，江夏对接武昌，“其实很多地方都成一体了，‘远城区’的叫法体现了观念上的保守和落后。”
　　“小雪花”干脆百度了一下，发现全国城市极少有叫“远城区”的，更多的是副城区、新区、新城、卫星城等叫法。
　　反方
　　称谓无歧视，“副城区”不够格
　　与此相反，拍砖的也大有人在。“汉水河畔”直言，远城区就是远城区，称谓上并无歧视。远城区都在三环以外，以发展工业组团为主，跟一、二、三环各自的功能定位不同。
　　有的网友则认为，“副”是补充的意思，配套设施应与主城区差不多，武汉几个远城区还不够称“副”。
　　中立
　　叫什么不重要，是什么才重要
　　事实上，更多网友倾向中立。大家认为，叫什么不重要，重要的是繁荣、宜居、方便，老百姓有幸福感。“清和熹微”说，无论叫远城区还是副城区，关键是要有模有样地发展，实现城乡一体，把经济搞上去，名称的问题只是表象。
　　专家观点
　　改称“新城”更合适
　　省统计局副局长、中南财经政法大学教授、博导 叶青
　　赞成对远城区改名，但怎么改值得商榷。上海很早就用“新城”概念，武汉可以借鉴。改名不是玩文字游戏，而是要改变发展观念，打消人们的心理隔阂，市中心人口逐渐自觉地向更宜居的新城转移，这符合发展大趋势。从另一个角度看，轨道交通的发展直接导致城市“多中心化”，传统意义上的“偏远”概念已经不成立了。
　　“远”是相对的，不含其他成分
　　武汉市社科院城市经济研究所所长 吴永保
　　从“郊区”改称“远城区”不过短短几年，直接原因是近年武汉周边地区，开始由农业主导转向工业主导了，我认为还是比较妥当的。所谓的远城区、主城区（或中心城区）划分，仅仅是以空间距离、人口聚集程度为标准，并不含其他成分。不过，在远城区发展的过程中，不断崛起盘龙城、吴家山等新城，成为远城区发展的前沿，这是一种很好的趋势。
　　记者观察
　　“远”的只是空间距离吗？
　　2020年前，武汉将建成7条线路的轨道交通网络，其中有6条经过东西湖区，密度居全市第一，难怪该区副区长杨枫自豪地说，东西湖成“轨道城区”，沿线经济引爆指日可待了。今年初，吴家山新城规划方案出炉，号称打造武汉首个远城区副中心。
　　不仅是东西湖，其他五个远城区也有盼头。根据轨道交通远景规划，武汉所有远城区都将通地铁。3条“大站快车”轨道快线，分布在六大新城组群（分别位于六个远城区），可实现从黄陂、天河机场到江夏纸坊，一个小时穿城而过。
　　不过，所谓远城区，“远”的只是空间距离吗？“远不远，主要还是看配套。”百姓心里都有明白账。新洲、黄陂至今才开通公交，远城区公交多为阶梯票价，部分不能刷公交卡和老年卡，年初公交刷卡降价，江夏、阳逻等不在其列。另外，江夏一带黑车猖獗，投诉甚多。
　　放眼望去，江夏、蔡甸、东西湖等远城区工业化程度虽较高，可商业、医疗、教育、文化等配套设施跟不上趟，百姓有事还得“往城里跑”。
　　可见，由“远”到“不远”，远非一日之功，至少百姓这么认为。