荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员毛华山）5月8日，大别山腹地的黄梅县柳林乡，英黄高速公路控制性工程——界牌石隧道施工现场依然机声轰鸣，400多名建设者向鄂东最长公路隧道贯通目标全力冲刺。据悉，全长5920米的界牌石隧道，目前累计掘进已突破600米大关，其中出口右洞进尺247米、左洞进尺317米，正朝着2028年5月底贯通的目标稳步推进。
“我们配备了双臂凿岩台车，效率比以前提高了三倍。”中建三局施工员洪睿阳介绍。针对围岩稳定性差等难点，项目团队引入全自动挂布台车、二衬自动布料系统等智能化设备，严格执行“短进尺、弱扰动、快封闭”工艺，确保隧道施工安全高效。
英黄高速是湖北“十四五”交通规划重点工程，纵贯大别山革命老区，全长约137公里，其中黄梅境内约29公里，设计时速100公里，双向四车道，估算总投资约204亿元。项目起于英山县草盘地镇，与安徽规划高速相接，经英山、蕲春，止于黄梅城区东侧七星村附近，与沪渝高速相连。目前，鲍家冲隧道已完成首次爆破进入实质性掘进阶段；七星枢纽互通、上跨新G105大桥等控制性工程先行启动，拌合站、碎石场等临建工程基本完工。
从大别山腹地向南，黄梅南部平原上，黄梅至小池高速改扩建项目控制性工程——龙感湖特大桥正以每天最多架设14片箱梁的速度冲刺。全长10.3公里的龙感湖特大桥，是全国一次性拆除新建线路最长、规模最大的桥梁工程。“只有抓紧将新桥建成通车，才能早日拆除老桥，保证黄小高速不中断。”湖北交投鄂东建设公司分部部长梅学兵几乎天天盯在现场。
值得一提的是，改扩建项目广泛应用无人机巡航、BIM智慧建模、智能拌和、数字摊铺等技术，大幅提升建设质效。在龙感湖特大桥背后，一座“聪明”的梁厂为施工提速赋能：各流水线上的焊接、张拉、除锈等机器人埋头苦干，像造汽车一样环环相扣，已造出5000多片标准化箱梁。“梁厂全面应用BIM管理平台进行全流程数字化管控，并计划引入底腹板智能柔性钢筋加工生产线，预计可提升施工效率两倍以上。”湖北交投建设集团项目部常务副经理孙颐说。目前，龙感湖特大桥建设正酣，预计年底实现右幅全线贯通。
与黄小高速同步推进的，还有黄梅至黄石高速改扩建工程。在黄黄高速黄梅河大桥施工点，钢筋加工场内机械臂精准穿梭，大河雷咀中桥、濯港互通、县河桥等7项控制性工程已全面启动。
黄梅至小池、黄梅至黄石两条高速通车已二十多年，是“一路连三省”的大动脉。随着车流量逐年增长，节假日时有拥堵，原有双向四车道拓宽至双向八车道迫在眉睫。两个改扩建项目计划于2028年建成。届时，将与新建的英黄高速共同构成黄梅县“两纵一横”的高速路网骨架。
三条高速同步推进，在黄梅境内形成总里程95.6公里的高速公路网络，约90%的乡镇可实现15分钟内上高速。英山到黄梅的车程将由3小时缩短至1.5小时，大别山区的茶叶、中药材和红色旅游将驶上“高速快车道”。黄梅也将深度融入武汉都市圈与长三角一体化发展，昔日“九省通衢”的交通枢纽优势进一步释放。
