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湖北日报全媒记者 胡祎
西十高铁将于今年正式开通，届时将与汉十高铁共同贯通武汉至西安的高铁通道。两地贯通后，旅行时间究竟是2.5小时还是3小时，近日在网络上引发热议。
据了解，汉十高铁全长460公里，西十高铁全长约257公里，两条线路在十堰东站相连。按一般逻辑推算，460公里加257公里，总里程约717公里，若按列车运行时速350公里计算，仅需约2个小时。
但是，实际上公众所理解的汉十高铁460公里中，包含83公里的武孝城际铁路。武孝城际中，汉口至孝感东段设计时速200公里，孝感东至云梦东段设计时速250公里。也就是说，武汉至西安717公里的线路中有83公里较低等级的线路。
列车从汉口站驶出后需逐步提速，沿途停靠也会产生时间损耗。同时，铁路线路并非完全取直，部分区段存在弧度，加之列车运行图、区间调度等因素，均会对全程耗时产生影响。运行图排列时，有车快、有车相对慢。为了保持安全距离，这也会影响列车速度发挥。
考虑到上述客观条件制约，在判定新高铁线路区间运行时间时，并不能简单地用总里程去除以时速350公里。
根据铁路12306售票信息显示，汉口至十堰东（停靠襄阳东）最快1小时57分。而西十高铁约257公里的距离，考虑到沿途隧道多、线路弧度以及区间调度影响，如果列车在十堰至西安区间能保持在时速300公里运行，则在该区间需要花费约51分钟。综合考虑到列车进站前的减速且中途仅停靠襄阳东站的情况下，汉口至西安预计最快需要2小时48分。如果西十高铁区间运行时速能达到时速330公里的理想状态，则在该区间需要花费约47分钟。综合考虑到列车进站前的减速且中途仅停靠襄阳东站的情况下，汉口至西安预计最快需要2小时44分。如果武汉至西安全程需要跑进2.5小时，则需要汉十区间也能够进一步提速，且襄阳东站也不停靠。
武汉至西安高铁属于“福州-银川通道”。若按照京广高铁通道武汉至广州南1069公里，最快3小时18分，平均每分钟约5.4公里计算，时速约为324公里。
从公开资料来看，西十高铁要穿越秦岭，沿线隧道群众多，也有可能对实际运行速度造成影响。因此，武汉至西安高铁完全跑进2.5小时有困难，跑进3小时以内有挑战。
按照铁路旅客列车运行的一般规律，同一行程会出现运行时长不一的列车，这主要是因为有的列车停站多，有的列车停站少，需要兼顾沿线小城市的出行需求以及区间调度，沿途车站接发列车的容纳能力与效率等。
“2.5小时还是3小时”的讨论，折射出网友对武汉至西安这条高铁大动脉的高度关注。作为湖北西北方向的重要高铁通道，其建设进展牵动人心。
铁路部门介绍，武汉至西安高铁贯通后，调度涉及中国铁路武汉局集团有限公司与中国铁路西安局集团有限公司。两地之间列车开行密度、最快旅行时间，均需待联调联试、试运行及周密规划后，在确保安全的前提下最终确定。
铁路部门表示，具体时刻请以铁路12306实际售票信息为准。
“早上在武汉吃碗热干面，中午就能坐在西安大雁塔下掰着羊肉泡馍。”这句在网络上广为流传的期待，即将在今年年中成为现实。
沪渝蓉沿江高铁武宜段示意图
与此同时，“沪渝蓉沿江高铁武宜段314公里跑69分钟”，有人提出为何不能更快？
业内人士告诉记者，列车从汉口火车站出发后，先利用既有汉宜铁路向西行驶约19.8公里（汉口站至高桥所），之后依次通过高桥联络线4.4公里（高桥所-走马岭所）、武西高铁7.5公里（走马岭所-革新所）和新沟北联络线5.6公里（革新所-新沟北所），上沪渝蓉沿江高铁武宜段到宜昌北。所以，进入正线前，列车是在相对较低的速度下运行的，驶入正线后，又受到线路曲度、区间调度等因素影响。
