今年国庆假期，在浙江宁波，杭州湾大桥和宁波舟山港将分别迎来80万左右车次和每天3万标准箱的任务高峰，许多工作者也都在岗位上坚守忙碌着。
总台记者 胡浩然：在杭州湾跨海大桥其中一个索塔的最高点往下望去，有190米之高，随着车流量增多，工人们还要对整个桥体进行细致的检查和养护工作。换作几年前，这里是工人们常来的地方，但是现在，高空巡检全靠它。
从2009年开始，杭州湾跨海大桥就把更多智能设备投入生产中去，15年过去了，技术实现了一次次更迭，比如这台爬索机器人，搭载四颗高清摄像头，同时能够在细长的斜拉索上稳定爬升，人工发现不了、检测不到的地方，用上它就变得轻而易举。
为了让整座大桥的健康在掌控之内，设计师量身定制了588个传感器，涵盖温度、沉降、形变15个监测项，让养护工作效率更高、精准到点。
这样一座智慧大桥，通过传感器来自主发现问题是它的强项，但是它的能力还不局限于此。在指挥中心的大屏上，所有的实时数据集成反馈到这儿之后，系统还会进行自主诊断，将解决方案直接提供给工作人员。
有了智慧系统的加持，大桥结构安全得到了保障，运行安全也就有了支撑。同样将迎来一波小高峰的还不止这里。
宁波舟山港梅山港区迎来每天3万标准箱的任务量，庞大的任务量靠什么硬核力量来支撑呢？
这是一辆穿梭在整个码头的集卡车，无人驾驶，而且行驶得相当平稳，基于5G+北斗高精定位+车路协同等全面感知，它可以做到24小时高效安全作业不停歇。
这些无人车辆只是整个梅山港区自动化作业链条当中的一环，还有哪些设备实现了无人化和远控操作呢？
10个集装箱泊位36台桥吊，已经全部实现了远程控制，距离地面50米高的狭小控制室内已经空无一人，但吊具还在持续抓取集装箱，那么，操控它们的人在哪儿？
这儿就是所有桥吊和龙门吊的远控室，也是全球最大规模远控自动化设备集群。工作人员介绍，之前他们操控桥吊只能完全靠肉眼去看，长时间作业腰酸背痛，但是现在，司机只需要坐在办公室内，通过搭载的6个显示屏、19个摄像头，就可以全方位无死角查看现场情况。远程操控，大幅降低了劳动强度，也提升了作业安全性，工作人员说，现在操作桥吊就像抓娃娃一样轻松。
如果把桥吊比作港口的手，把无人集卡比作港口的腿，那么驱动它们，就还需要一个数字大脑。
这间屋子就是整个港口的指挥中枢，他们打造了一套拥有完全自主知识产权、基于大数据和数字孪生技术的数字可视化系统，简单来说，就是一个不会疲倦的“虚拟控制员”。面对复杂的场地调度、集疏运作业，只需要把需求发送给系统、系统快速提供解决方案、最后下达指令，港口治理从“经验管理”迈向了“科学管理”，让有限的港口资源发挥出最大能效。
