南京地处长江下游，是华东地区的交通要冲，在这里修建一座长江大桥曾是中国人民长久以来的愿望。但是，这里江宽水急，地质条件复杂。曾有国外桥梁专家实地勘察后说：在南京造桥，不可能。
就是在这个“不可能”的地方，成立不久的新中国决定凭自己的力量跨越天堑。1960年1月18日，随着主体工程正桥桥墩的开工，南京长江大桥建设全面启动。此后八年，上万名建设者，攻坚克难、坚持不懈，用钢筋水泥和中国人的骨气，建成了南京长江大桥。
1968年9月30日南京长江大桥铁路桥通车那天，五万多名群众聚集在大桥上，欢呼、庆祝。
三个月后，公路桥通车，这座上层供大型汽车并行、下层两列火车可同时对开的大桥，也成为我国东部地区交通的关键节点。
作为我国第一座自行设计、施工的跨越长江天堑的公铁两用特大桥，经历多次维修保护。2014年，南京长江大桥整体被纳入不可移动的文物；2018年，又被列入全国首批工业遗产保护名录。
大桥本身既是跨江通道，也是历史文物，是长江上的一道靓丽风景。
见证发展变迁
南京长江大桥风采依旧
总台记者 徐大为：一桥飞南北，天堑变通途，南京长江大桥连接起南京的主城区和江北新区，成为城市的主干道，长江大桥一共是双向4车道，而且在两侧还有自行车道和人行道。在设计之初的时候，它的车流量是每天12000台，而现在它的车流量日均已达7万到8万的规模，而且在高峰期的时候，它的车流量还会突破10万辆，所以它也成为南京市主城区最为繁忙的交通路段。
南京长江大桥也承载着几代人的记忆，像桥面上的白玉兰造型的路灯，这么多年过去，它的造型一直没有变化，只是变成了更加节能高效的LED灯，而且它的亮度更高。在这个国庆假期，也有很多的市民和游客来到这儿打卡，他们或者是乘车路过长江大桥，或者是骑着共享单车散着步到桥上来打卡留念。
大桥的桥身上面有很多的铆钉，在上世纪60年代建造这座大桥的时候，9万多根大型的杆件是需要用高强度的螺栓来连接的，但是当时的条件并不具备，所以采取了铆钉固定和连接的方式。
到2016年南京长江大桥迎来首次大修的时候，检测人员发现，150多万枚的铆钉几乎是完好无损的，这也见证了中国造桥的严格质量把控和技术。
置身大桥的下方，更能够感受到南京长江大桥的壮丽雄伟。
在下层的铁路桥面不时有列车经过，就在大桥的南桥头堡的位置，一座崭新的城市公园现在已经建成开放，成了游客新的打卡点。
目前，南京建成的过江通道共有13条，逐步实现了铁路、轨道、高速公路、城市道路等多种方式的跨江联系。眼下，建宁路长江隧道、新生圩长江大桥、龙潭长江大桥正在紧张有序地建设施工。到2025年，南京已建和在建的过江通道将达18条。
一桥飞架南北 天堑变通途
我国第一座自行设计、施工的跨江大桥是南京长江大桥，新中国成立后在长江上修建的第一座大桥却是武汉长江大桥，它由中苏专家合力攻破技术难关，全国各地建设者万众一心拼搏，在1957年10月15日建成通车，被誉为“万里长江第一桥”。
作为“一五”计划主要成就，武汉长江大桥，圆了几代中国人的桥梁梦，毛泽东为它写下了“一桥飞架南北、天堑变通途”的诗句。
历经67载，今天，每天仍有300列火车、8万辆汽车通行在武汉长江大桥上。
而在最近十年，湖北全省24座新建在建的跨江大桥拔地而起，四通八达的桥梁连接起湖北乃至全国的交通物流网络。
总台记者 凌姝：“一桥飞架南北，天堑变通途”。1957年10月15日，这座“万里长江第一桥”建成通车，让曾经被长江阻隔的京汉铁路与粤汉铁路连为一体，京广铁路纵穿南北，火车首次开过长江，对促进中国南北经济的发展起到重要作用。
67年寒来暑往，直到今天，每天仍有300列火车、8万辆汽车通行在武汉长江大桥上。如今，已有11座大桥在长江武汉段跨越“天堑”，而这里也成为湖北造桥团队自主创新、技术突破的实验场，众多属于中国桥梁历史的“第一次”诞生于此。
双柳长江大桥是长江武汉段的第12座长江大桥，现场的工作人员正在对边跨钢梁进行建设施工。这座长江上最宽的钢箱梁悬索桥，将在明年实现通车。两岸一个半小时的行车距离，将缩短为五分钟，“天堑”再次化为“通途”。
近十年，绵延湖北的1061公里长江岸线上，24座新建和正在建的长江大桥拔地而起，比前65年建设的大桥数量总和还多。截至目前，湖北已建成38座长江大桥，四通八达的桥梁连接起湖北乃至中国的交通物流网络。
桥，连接两岸，也见证发展。这个国庆假期，登上长江大桥，观赏长江夜景成了许多游客的旅游行程。曾经不可逾越的天堑，在一座又一座大桥的跨越之下，早已化作如今美丽的长江画轴。
