今年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年。长三角一体化，基础设施的互联互通是基石，而交通一体化，则是区域一体化发展的显著标志。《扬帆长三角》特别报道，今天重点关注长三角一体化发展中的基础设施互联互通。
“轨道上长三角”跑出加速度
高铁总里程近7000公里
五年来，在沪苏浙皖，“轨道上的长三角”跑出惊人的加速度。20多条高铁线路投入运营，20多个在建项目全速推进，高铁网越织越密，动车组列车“公交化”运营模式逐步形成。截至今年10月，长三角铁路营业里程达14054公里，其中高铁里程6987公里。
交通一体化的有力推进，让沪苏浙皖互联互通不断加快，长三角城市之间越来越“近”。“轨道上的长三角”给三省一市百姓生活带来了哪些变化？
高铁“公交化”
为沿线群众带来便利
这家总部位于江苏江阴的模具机械制造公司，是中国最大的轿车保险杠生产基地之一。傅成仕是这家企业的人力资源经理，因为公司在上海设有研发中心和分公司，他需要经常往返于江阴和上海。
以前，他早晨7点出门，开车到无锡转乘高铁去上海，前后需要近3小时。而现在，随着江阴有了高铁站，去一趟上海只需一个半小时，“跨省办公”变得越来越轻松。
像傅成仕这样，长期有“跨省办公”需求的，仅江阴这一家企业就有几十位员工。而江阴拥有61家上市公司，总数名列全国县级市第一，商务出行的需求十分旺盛。
“轨道上的长三角”让城市之间越来越“近”。今年9月28日开通的沪宁沿江高铁串起句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓，不仅有效缓解京沪高铁、沪宁城际运力紧张局面，也让沿线城市融入沪宁“1小时交通圈”。
沪宁沿江高铁无锡江阴站党支部书记 章程：沪宁沿江高铁开通两个月以来，江阴站是累计发送旅客近37万人次，日均的发送旅客突破了6500人次，其中单日最高的客流已经突破了万人次。
五年来，在长三角地区，高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网合一”的节点布局正加速推进。长三角一体化交通的建设，让越来越多的人开启了“双城生活”。
王永强是一家汽车科技公司的员工，2021年跟随公司从上海来到南通。刚开始，他还担心两座城市之间往来不太方便，随着去年底南通迈入“地铁时代”，1号线地铁与沪苏通高铁无缝对接，王永强的“通勤忧虑”迎刃而解。
随着交通一体化的发展，曾经望江兴叹的“南通”，越来越“好通”。除了现已建成的苏通大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥外，还有三条过江通道在建。如今，运营三年的南通西站，客流量增长了三倍多。上海方向高铁在高峰时段开行频次已经实现“公交化”。
南通西站客运值班员 宋潇璇：去往上海方向的列车，客流密度高峰时期大概10分钟一趟，客发量日均在1万人次左右。
联合协作
沪苏浙皖合力打通省际断头路
长三角交通一体化，不仅体现在交通基础设施建设快速增长，还体现在长三角地区各地交通主管部门更加顺畅的协同协作上。以前，由于行政管辖的制约，省际曾出现了不少断头路，这些断头路影响着相邻地区居民的通行和交流。2018年，沪苏浙皖三省一市共同签署协议，将打通省际断头路作为重点工作来推进。5年来，长三角合力打通断头路，都做了哪些具体的探索？
总台央视记者 陈昱：从普通人的体验来说，长三角三省一市之间的物理界限可以说是越来越模糊了，比如说我所在的这座元荡桥，我的左手边是上海，右手边是江苏，它靠的就是我脚下的这块界牌来区分的。
元荡桥连接的是苏州吴江区和上海青浦区，属于东航路—康力大道省际断头路贯通工程的一部分，工程总量不大，道路全长4.54公里，其中元荡桥本身更是只有180米的长度。
2019年11月1日，作为长三角一体化发展战略的先手棋和突破口，长三角生态绿色一体化发展示范区揭牌成立。示范区执委会很快召集苏沪两地相关部门，多次就工程设计方案、审批手续等实际问题组织协调沟通，很快，大桥项目加速推进。
2020年9月项目完工，这条路也成为示范区内建成通车的第一条省际道路。打通断头路，打通的不仅是路网本身，也促进了人员往来，加速了资源流动。
长三角地区基本实现
区域道路无缝衔接
“东航路—康力大道”省际断头路贯通工程，是《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》重点推进的首批17个重点项目之一。
目前这17个项目中，15个已经建成通车，还有一条高速公路项目在本月即将通车，另外1个项目正在按计划加速建设中，长三角基本实现区域道路的无缝衔接。可以说无论是高速公路还是普通省国道，在各地协同监管下，打通断头路项目跨域实施，收获了一份亮眼的成绩单。
打通运河二通道
助长三角货物通江达海
京杭大运河流淌千年，至今仍对社会经济的发展发挥着巨大的作用。今年7月，作为长三角一体化国家战略的重点交通工程——京杭运河杭州段二通道正式开通。
这段“新运河”是长三角内河千吨级航道网的关键工程，它的通航，让长三角区域间的货物往来更快、更便捷。我们一起跟着一位在运河上跑了30多年船的船老大，去这条新运河跑一圈。
姜林清是一位在运河上跑了三十几年船的老船长，让老姜赞不绝口的这条新航道，其实全长只有26公里多，通往杭州八堡船闸，连接钱塘江。这段运河长度虽然不长，但是作用却不小。随着经济的发展，运河上的货船数量逐年攀升，2021年，老运河连接钱塘江的三堡船闸，过闸量就创下了6020万吨的历史新高，远超船闸设计通过能力。老姜说，前几年跑船最麻烦的事情就是在船闸排队。
老的京杭大运河杭州段从杭州主城区穿城而过，受到桥梁、船闸、地形、两岸道路及建筑等诸多因素制约，要把这条只能通行300吨级船舶的五级航道进行改造升级，空间很小。
京杭运河杭州段二通道于2017年12月开工，经过5年多的建设，今年7月正式通航。开通后，航道等级从原来的五级提升到了三级，可实现千吨货轮的满载通行。而这几年，随着长三角协同发展速度的加快，长三角内河航运的需求和结构也正在发生变化。
浙江省港航管理中心港航发展处处长 朱洪军：随着通航能力的提升，京杭运河二通道以及浙北水网辐射到的长三角、安徽、江苏等地沿线腹地企业，通过内河运输的意愿大大增强，有一个很简单的事例，下沙港开通运营仅仅4个多月，集装箱已经突破了2万标箱。
随着货运需求的增加，一年前，老姜换掉了原来的散装船，开上了现在的这艘集装箱货船。老姜坦言，对于跑船的人来讲，时间就是效益。
基础设施联通
为区域经济发展注入活力
五年来，长三角地区高铁不断延伸、公路桥梁互联互通，港口码头基础设施建设跑出了加速度，一系列互联互通为区域经济发展注入了强大活力。长三角三省一市协同共进，构建现代化、多层次的综合交通网络，持续提升基础设施服务保障水平，为深入推进长三角一体化发展护航。我们也相信，随着交通基础设施的高水平互联互通，也必将推动长三角一体化发展取得新的重大突破。
（总台央视记者 白玛央金 李文杰 陈昱 唐高林 杨少鹏）
