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在珠江口，有一个世界级的国家工程正在紧锣密鼓地进行，名为深中通道。深中通道东起广东深圳，西至中山，全长24千米，是世界级的集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海集群工程，也是粤港澳大湾区建设的核心工程之一。
今天（11月28日），深中通道主线贯通，迎来通车前的关键时刻。
深中通道管理中心总工程师办公室副主任金文良介绍，2018年到国外类似工程调研学习时，对方不让我们靠近、也不让拍照，不远万里去看了个寂寞……经历5年的沉管隧道研发与施工，如今，我们造出了整体水平远优于国际的同类工程，100%的中国自主知识产权。
深中通道修建时长近七年，刷新诸多令人称奇的世界之最：世界最高通航净空的海中大桥，世界跨径最大的全离岸海中钢箱梁悬索桥，世界最高抗风等级钢箱梁悬索桥，世界最大体量海中锚碇，世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道……
中国“基建狂魔”是如何破解这些世界性难题的？这条跨越伶仃洋的“交通脊梁”未来将如何改写珠江口格局？
01 江河湖海出难题
怎么解？
广东中山自古就是鱼米之乡，原产于中山市的脆肉鲩鱼，因其肉质紧实，味道鲜美而广受青睐。
广东人的饮食讲究一个“鲜”字，每天数十辆满载脆肉鲩鱼的生鲜冷链车，来往于中山和深圳之间，运送的时间和路程决定了脆肉鲩鱼的“身价”。深圳食客想尝到新鲜的中山脆肉鲩鱼并不容易。
△广东中山的清蒸无骨鲩鱼
珠江口是个倒“V”字形内湾，从珠江口西岸的中山出发，去往东岸的深圳，必须从倒“V”字形顶端绕行虎门大桥，直线距离二十多公里的路，行车多走近百公里，要花约两个小时。
珠江划分出的两大城市群，西岸的珠海、中山、江门与东岸的深圳、东莞、惠州相比，无论从城市建设、人口规模，还是经济等方面都存在差距。以2022年GDP为例，“深莞惠”约为4.9万亿元，而对岸的“珠中江”则为1.1万亿元。
建一条联通两岸的跨海大桥，势在必行。
02 从“V”到“A”
打通黄金内湾
江河湖海出的难题，中国的“基建狂魔”将给出怎样的最优解？
与双向六车道的港珠澳大桥相比，深中通道建造的是八车道通道，工程更复杂，施工难度更大，被视为港珠澳大桥的难度“升级版”。
正式施工七年来，15000名建设者运用全世界独一无二的超级装备，在多风多雨多浪的伶仃洋上演“风中穿针”“海底绣花”。
△深中通道全景
深中通道全长约24公里、双向八车道、集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海通道，从中山市出发，自西向东入海依次经过中山大桥、伶仃洋大桥、西人工岛、海底隧道和东人工岛后进入深圳市。
中山大桥横跨珠江口横门东航道，犹如巨大“竖琴”矗立于海洋中。
△中山大桥路面铺设沥青
主跨1666米的伶仃洋大桥在今年4月底顺利合龙，成为世界跨径最大的全离岸海中钢箱梁悬索桥。
△今年3月，伶仃洋大桥钢箱梁吊装施工现场。
伶仃洋大桥有相当于90层楼高的主塔，中国的桥梁工程师预留了76.5米的通航净空高度，足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号，让伶仃洋大桥成为世界最高通航净空海中大桥。
△伶仃洋大桥
桥上装载的悬索桥主缆钢丝，单根主缆重达1.7万吨，两根主缆钢丝总长度加起来能环绕地球4圈，每根主缆缆力超10万吨，相当于能同时承受3艘中型航母的重量。
大桥还拥有世界最大体量海中锚碇，单个重约100万吨的锚碇，面积相当于17个篮球场大小，像巨大的“秤砣”牢牢固定住悬索桥主缆的两端。
△作为重要受力结构之一，东、西锚碇共同拉住伶仃洋大桥的主桥及今后行驶在上面的车辆的重量。
西人工岛是从伶仃洋大桥到海底隧道之间的联结。从空中俯瞰，西人工岛如大鹏展翅，一手牵着水下“长龙”沉管隧道，一手牵着海上“巨龙”伶仃洋大桥。
伶仃洋下，由32个管节及1个最终接头组成海底沉管隧道。这是全球最宽的海底沉管隧道，共双向八车道。一节标准管节宽46米、长165米、重达8万吨，相当于福建舰航母满载的排水量。
与常规隧道的钢筋混凝土结构不同，中国工程师找到最合适、最节约且性能最佳的沉管隧道结构——钢壳混凝土沉管。这是该技术在世界上的首次大规模应用。
△这是深中通道沉管浮运安装一体船“一航津安1”，是世界首艘沉管浮运安装一体船，也是世界上安装能力最大、沉放精度最高、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶，历时3年时间研发建造，拥有完全自主知识产权。
至此，“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海通道正式形成。深中通道就像一条舞动的巨龙，腾跃在伶仃洋上空。
03 伶仃洋里无须再“叹零丁”
今天，中国人跨越海洋勾连陆地的能力已经不可同日而语，超过1000000座的桥梁组成广袤国土上繁忙的“毛细血管”，创造了一个个令人叹为观止的工程奇迹。
建设者们夜以继日掀起的忙碌轰鸣，是这个跑步进入现代化的国家里，最波澜壮阔的声音。
△工作人员在大桥海上施工猫道及主缆上开展作业
预计到2024年，深中通道建成通车后，东西岸城市群将实现直连互通，深圳和中山两地间车程将缩短至约30分钟，在中山刚捕捞的脆肉鲩，几小时后就能端上深圳的餐桌。
七百多年前，文天祥在珠江入海口这里留下“零丁洋（现作伶仃洋）里叹零丁”的感慨；当深中通道蜿蜒在中国南海的宽广洋面上，伶仃洋里无须再“叹零丁”。
我们总说中国是“基建狂魔”
其实哪有什么“魔”
全都是因为一个个朴实而善良的劳动者
抱在一起的力量
我们才有了超越人类极限
缔造世界奇迹的“魔力”
▌本文来源：央视新闻微信公众号（ID：cctvnewscenter）
监制/李浙 制片人/马文佳
策划&文案/于子敬 配音/杨昶
总台记者/孙冰 林丽丽 王琰 翟壮
视频制作/单钰晋 唐俊 张文俊 黄庆锋 何浩堃
校对/高少卓
部分内容综合/CCTV-9纪录片《深中通道》
部分图片来源/视觉中国、中新社
鸣谢/中山广播电视台
