检修铁路大桥的桥梁梁底，比想象中更艰难。夜幕降临，铁路职工穿戴好防护用具，借助头灯的微光，来到检查梯的入口向下攀爬。每次移动两步，他们就要重新扣一次安全绳，确保人身安全。寂静深夜里，只有金属卡扣的相撞声不时回响。
这里是长清黄河铁路特大桥，是国内首座跨越黄河时速350公里的无砟轨道高速、矮塔斜拉混凝土连续梁桥，亦是铁路新线建设现场的一个缩影。
连接济南、郑州两省会城市的济郑高铁，是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线。长清黄河铁路特大桥是济郑高铁唯一控制性重难点工程。桥梁检修，是新线开通前的一项重要工作。
9月28日21时，中秋节前夕，“天窗”命令下达。聊城工务段济郑高铁提前介入小组的王志奔带队对大桥进行检修。这名“90后”是6人小组里最年长的桥隧工。对接完当晚的检修任务，他与工友们进行爬梯前的例行沟通。“大家检查一下安全绳，翻越栏杆的时候看好脚下，别踩空！”
检查梯悬挂在桥梁外部，距离桥面10多米、距离地面30多米。白天观察，只见梁壁上一圈圈钢筋围着一条垂直阶梯，好似一个狭长的铁笼挂在桥侧，往下看一眼，便已是心惊胆战。
济郑高铁山东段自8月底正式启动联调联试，由于白天要跑综合检测列车，大桥的检修工作基本在夜间展开。
一行人穿戴完毕，在王志奔的带领下，顺着检查梯向下攀爬。十多分钟后，他们爬到了桥底的检查车上。这次“天窗”作业，他们要对济郑高铁长清黄河铁路特大桥的桥梁梁底和7个主桥支座进行检查。
“检修工作，说简单也简单，说难也难。”王志奔说，从事桥梁检修工作10年，他早已练就听声辨“伤”的本领。检查锤对桥梁梁底的混凝土进行敲击，如果发出清脆的声音，就能确定这一块混凝土结构紧实没有问题。
但由于检查平台的高度仅有一米半，狭窄的空间内，他们只能俯腰侧身进行作业。每隔几分钟，王志奔和工友们就要蹲下身子歇一下。
大约半个小时，他们检查完整个桥梁底面后，迅速整理好工具，走向下一个作业点，开始对7个桥墩的14个支座进行测量检查。
9月29日零时，本次桥梁检修任务全部完成后，6人小组开始巡线。6公里的检修线，他们要步行巡护一遍，检查是否有作业工具遗落和钢轨螺栓松动的现象。
新线联调联试，这支平均年龄只有23岁的队伍比以往更忙碌。这个假期，他们都要在岗位上度过。
王志奔的老家在河南新乡，由于工作较忙，加上回家需要多次转车，一趟下来耗费好几个小时，他基本一个月才能回去一趟。济郑高铁开通后，他坐车只需要一个半小时就能到家门口。
天色渐亮，巡线已近尾声。济郑高铁全线开通在即，王志奔的干劲更足。谈及节日里的坚守，他笑声爽朗：“想想高铁开通后，我能通过自己检修的大桥回家，很自豪！”
