9月1日，《中华人民共和国无障碍环境建设法》将正式施行。社会整体无障碍环境的提升，体验与督导是重要的抓手。近年来，从“自发的体验”到“有组织的督导”，我国无障碍监督机制日渐完善。一大批来自基层的无障碍监督体验员，走街串巷，在找问题的过程中为无障碍环境建设补漏洞、通堵点，杜鹏就是其中的一员。
朝阳大悦城
无障碍监督体验员 杜鹏：朝阳大悦城也是我们经常来的一个商场，它的外围一共分两个无障碍坡道，这侧是西侧的一个无障碍坡道，整体来说非常好。东边进入这个坡道，可以看到，可能是为了方便管理，竖了两根杆，这样的话，我们不管是从什么方向来到大悦城，只能从西边坡道进入。
长楹天街
我们刚才从那边过来，缘石坡道就特别方便。顺着人行道过来以后，我要上到这个区域里，按理说这个位置应该设置缘石坡道，它没有设置，而且还有很大的高差，包括盲道的铺设也不对，还有破损。高差问题是我们轮椅使用者的一个生命线，现在都要求零高差。我们曾经有一个伤友因为一厘米的高差造成轮椅后翻，结果在ICU里躺了半年多才缓过来，捡回一条命，这个区域我现在肯定上不去了，我得绕很远的地方才能上到这个区域里。
民航总医院
医院也是我们经常到的地方，现在医院整体无障碍环境的提升做得很不错，但还有些细节做得差一点，比如无障碍卫生间。我们在一个医院的卫生间，它有一个无障碍厕卫。首先，门的宽度，我的轮椅都很小了，肯定是进不去的，所以第一步就把我们卡住了。
我们现在如果去远一点的地方，一般会选择打车或坐地铁，因为坐公交的话，很多站台和公交车无障碍衔接还是有些问题。这个公交站台没有缘石坡道，没有坡，只能在马路上等车。公交车搭板也需要搭在台阶上，搭在地上的话，角度就特别大，我们会特别危险。
北京地铁大部分新修的站基本上都会配有那种直梯，但是有些老的线路，还有个别站，因为客观条件的问题，只能采用这种升降平台或者爬楼车的方式。我觉得，现在整个北京地铁站内的无障碍情况已经比较完善了，但是地铁和市政道路无障碍接驳这块，其实还存在一些问题。
CBD
地铁1号线和10号线的国贸站，处于北京CBD的位置，这是它唯一的无障碍出口。我现在出了出口以后发现，这边是个汽车道，正好是个拐弯的地方，我要出去的话得非常小心，保证后面没车我才能走。我要进地铁站的话，只能在汽车道快行道逆行过来，而且这个地方，我的轮椅也比较低，对一些高车来说可能是有盲区的，我觉得这个地方非常危险。
（总台央视记者 高磊 张译丹）
