大截面矩形顶管湖北居首 三舱结构供管线舒适“躺平”
东湖高新区管廊项目“尖板眼”多
管廊位于高新二路半幅道路之下
管廊监控中心 本版图片由通讯员提供
□楚天都市报极目新闻记者 马清妮 通讯员 武建 杨辉
宽敞无尘的“舱室”，布设有序的线缆支架、恒温恒湿的调节机械……这样的现代化空间，出现在东湖高新区市民脚下数十米的地下综合管廊。
11月23日，极目新闻记者前往高新二路综合管廊、光谷中心城综合管廊项目，探访其快速推进的“独门秘籍”。
高新二路综合管廊：
超大矩形顶管居湖北第一
23日上午9时，极目新闻记者驾车自西向东驶入高新二路，道路两侧的围挡内，施工机械运作不停。
高新二路综合管廊工程西起豹溪路，东至未来二路，其中管廊全长9公里，系三舱断面，主要建设内容包括电力、通信、给水管线管廊结构及配套等，预计明年底完工，届时将为周边联影、长江存储器、东湖科学城等提供综合配套。
“管廊就位于左半幅道路下方，全线开挖不断交通是首要任务。”项目现场负责人武汉葛化建设肖一鸣说，面对持续高温、汛期、疫情等多重影响，项目部成立党员先锋队，以三比三赛、项目重大节点目标为抓手，至目前，东段管廊已施工完成，西段管廊主体结构完成98%，管线入廊工作持续推进中。
在高新二路管廊，建设者需要面对的是下穿有轨电车段、川气东送高压天然气管道段、外环高速、高压石油管线4重考验。
肖一鸣说，考虑到以上4段工382.5米区间不能开挖，项目部自建的管节预制厂自行生产当时全省第一、全国第三的10.6米×5米矩形顶管。顶管机顶进时，随着26台布置在始发井内的200t油缸提供顶力，机头10个刀盘对前方的土体进行切削，如此循环往复。
今年8月，项目进入高新二路和光谷七路交叉路口有轨电车段顶管段施工。按规定，有轨电车轨道的沉降要求控制在10毫米内。对此，项目部组织专业施工力量，在轨道两侧向下方打入72根斜向MJS工法桩，并采用多种特殊工艺加固土地。目前，顶管机已顺利通过有轨电车轨道。
武汉光谷中心城综合管廊工程PPP项目：
监控中心实时护航廊体“健康”
“温度11℃，湿度82%，氧含量20.4%，二氧化碳0.037%。”23日上午10时许，神墩三路的武汉光谷中心城综合管廊工程PPP项目监控中心内，电子大屏数据实时跳动，16处管廊实时监控画面清晰可见……未来，这里将成为22.22公里管廊的“智慧大脑”，为管廊健康“问诊把脉”。
该管廊项目位于光谷中心城范围内，由中交第一航务工程局有限公司承建，全长22.22公里，包括单舱、双舱、三舱3种型式，规划入廊管线主要包括给水、再生水、冷/热水、电力、通信、压力污水等，并预留垃圾气力管，对应结构舱包括综合管线舱、高压电力舱、电力/信息舱，建成后管廊内将配备智能监控、火灾自动报警系统，管廊内配备红外探头，无照明条件下也能对“城市生命线”轻松监控。
“项目需下穿片区内多条交通要道及主道口，施工时间要严格控制。”中心城管廊项目公司总经理助理刘啸林回忆，在高新大道与光谷六路交叉口管廊施工中，项目团队于12天内，在路面上方搭设双向四车道、承重100吨的钢栈桥，实现上方通车，下方管廊施工，3个月内，该段管廊施工完毕，相较传统换边施工，节约时间近5个月。
项目高科园路综合管廊南北向垂直穿越交通干道武黄高速公路，这为管廊推进带来极大考验。项目生产经理张贺说，下穿武黄高速采取封闭式顶进施工工艺，顶进区段长度42米，地层复杂，顶进区域地层整体呈现“下硬上软、东硬西软、北硬南软”的特点，岩石单轴抗压强度处于6~28兆帕，远大于现有《综合管廊矩形顶管技术标准》中5兆帕的适用条件，且矩形顶管入岩在国内尚属首例，无成熟施工经验可以借鉴。
为此，项目团队自研滚刀顶管机头，定制全新的较软岩土压平衡矩形顶管机；针对矩形顶管区别于圆形顶管的盲区，则使用水平定向钻提前进行破碎、置换处理，确保总计达到98%以上的切削率；提前加派人手前往河北、湖南等地，对顶管机及管节制作进度质量进行严格督导，确保设备与工程的“无缝衔接”。
最终，原计划60天工期顶管作业缩短至40天，项目快速、精准地完成了下穿武黄高速的矩形顶管施工的贯通作业，填补了国内矩形顶管入岩领域的技术空白。
