荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员 曹雪）9月28日，浙江杭州，由中铁大桥勘测设计院设计的一条集城市快速路、轨道快线、慢行系统为一体的“综合立体交通大走廊”——新彭埠大桥正式通车。
据中铁大桥勘测设计院副总经理张强介绍，新彭埠大桥位于钱塘江二桥下游侧，一路串联起了杭州火车东站、西站、萧山机场，属于沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程。大桥为双层钢桁梁桥，全长1350.8m。上层为双向8车道一级公路，桥面宽度34.5m，下层为双线轻轨，时速120km/h。为了解决杭州市慢行过江需求，充分利用桥梁空间资源，新彭埠大桥下层桥面两侧设置了慢行通道。为了与桥位处原有三座大桥相适应，采用了主跨4×240m的连续钢桁梁方案，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲连续钢桁梁桥。
“新彭埠大桥作为亚运重要交通保障项目，并没有太多世界级‘定语’表述，但却是我们以‘父爱’之心孕育出的一件珍贵作品，它值得我毕生铭记。”新彭埠大桥项目负责人、中铁大桥勘测设计院第二设计院所长康晋表示。
2017年9月，康晋接到新彭埠大桥方案设计任务，负责全面统筹该桥的设计工作。对于经常跟随院士、大师参与过诸多世界级大桥设计工作的康晋来说，这座新彭埠大桥，并没有太多技术“难点”。“但难的是，如何让看起来‘平凡’的新彭埠大桥，拥有它‘不平凡’的亮点和特征。如何在有限条件下，使每一座桥梁因地制宜，以最低成本尽可能发挥它最大的价值和意义。”
为此，康晋在主桥设计中，充分考虑桥位特殊环境，提取钱塘江江潮浪花元素，将桥梁整体造型塑造成波浪的形态，使其达到与钱塘江环境融为一体的效果。在杆件设计时，创造性采用加劲弦变截面设计，使设计的每一个细节都与景观主题良性呼应。由于钱塘江河口地区洪、潮动力复杂，康晋结合潮汐河流对新建及既有桥梁局部冲刷的影响，在孔跨布置、桥梁承台埋深和桥墩下部结构设计时做了充分应对。为兼顾景观和受力需要，即便在不具备整桁片和整节段的运输条件下，康晋创新采用了半桁片构造，大幅度提高了安装效率，减少高强螺栓的用量，有效避免了节点布满螺栓，使人们在视觉感受上更加简洁。
