9月22日，站在江苏泰州市虹桥镇的长江岸边，一条钢栈桥延伸至1.6公里远的江心，一座漂亮的钻石型主塔已“长”至百米高。这就是主跨1176米的常泰长江大桥，也是在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，由在鄂央企中交二航局参建。
现场，重达60多吨、数千根钢筋组成的钢筋部品被全球首台万吨米级W12000型塔吊吊起，稳稳落在主塔塔肢上，以平均每天近一米的速度快速“长高”。
常泰长江大桥全长10.03公里，跨江连接常州与泰州两市。其中，跨江大桥分上下两层，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。天星洲专用航道桥和录安洲专用航道桥均采用主跨388米钢桁梁拱桥，均刷新了同类桥梁世界纪录。
“常泰长江大桥主塔是整个桥梁的核心工程，主塔设计总高达352米，作为目前世界在建最高桥塔，主塔施工也是全桥施工难度最大、风险系数最高的工点。”二航局常泰项目常务副经理王辉介绍。
钢筋，主塔中的“筋骨”。传统桥塔钢筋施工一般需要工人身处高空，将钢筋逐根绑扎。而在常泰长江大桥，实现钢筋部品装配化施工。相当于把大量钢筋化整为零，在地面拼接成一个整体，再整体起吊安装。
这背后，是经过几十次实验论证，二航局项目团队创新研制的“PT6500型钢筋片体柔性制造生产线”和“KT6000型钢筋块体柔性制造生产线”。
钢筋在流水线上就“流淌”科技的“血液”。湖北日报全媒记者在大桥钢筋工厂看到，各式各样的机械手臂在流水线上忙碌着，有的在弯折钢筋，有的在焊接钢筋，有的在转运码垛构件……一套集单元件智能加工，片体自动化成型，块体机械化成型于一体的钢筋部品智能制造自动化生产线呈现眼前。
王辉边走边介绍，成型的片体精度能达到毫米级，片体和块体的生产效率均可以达到每小时8个。
世界级大桥处处闪现“智能建造”。二航局项目团队创新研发主塔施工数字孪生系统，实现对物理场景的数字化模型构建，集成了智能液压爬模监控系统、混凝土云工厂、大体积混凝土温控等系统。
(湖北日报全媒记者戴辉、通讯员隋业辉、陈嘉伦、赵振宇)
