极目新闻记者 黎先才
通讯员 黄马杰
9月14日，赤红色“编钟”巍峨耸立，双悬索飞架万里碧波，主跨横卧大江南北，这是由联投湖北路桥承建的棋盘洲长江公路大桥。还有3日，该桥将正式迎来通车一周年。
棋盘洲长江公路大桥
2021年9月17日，棋盘洲长江公路大桥建成通车，打通黄冈、黄石天堑阻隔，促进两地从“拥江发展”走向“跨江融合”，进一步推动了武汉市城市圈一体化发展进程。同时，作为鄂东南地区首座一跨过江的悬索桥，该桥也在我国桥梁建筑历史上留下绚烂一笔。
该桥南岸位于湖北省黄石市阳新县源口镇，北岸位于湖北省黄冈市蕲春县管窑镇，是湖北省高速公路网规划环三线—武汉城市圈环线高速公路的控制性工程，项目全长21.951千米，其中大桥长3328.5米，是一座主跨1038米的单跨过江的双铰钢箱梁悬索桥。湖北路桥“四年磨一剑”，凭借丰富的建设和管理经验，攻克一个个难关，解决一项项技术难题，以匠心守初心，以创新致匠心，为武汉市城市圈再添过江新通道。
创新为“钥”破解世界性难题
“大桥锚碇设计为圆形地下连续墙重力式锚碇，锚碇基坑设计开挖深度52米，直径64米，地连墙厚1.5米，最大墙深70米，是当时国内基坑开挖深度和设计水头差最大的锚碇工程，施工难度极大。”湖北路桥项目经理周乐木说，建锚处距离长江仅有250米，为保证稳定性，锚碇地连墙必须穿过多个地质层，嵌入中风化泥质粉砂岩中。
当时国内最深基坑
一项项挑战摆在面前。湖北路桥技术团队决定采用旋挖钻机引孔，成槽机抓取覆盖层，铣槽机钻岩层组合新工艺，在土层中用旋挖钻引槽，抓槽机扩槽及清槽，在岩层中用铣槽机成槽，槽段间采用铣接头连接方式，使平均成槽效率达到2.25天/个。“较传统工艺，它可节约工期半年以上。”周乐木说。
桥面铺装也存在世界性的难题：钢箱梁与沥青混凝土粘合不牢，通车后沥青路面易断裂。为此，项目部采用了特殊的防腐粘接层——环氧沥青混凝土，利用进口材料、特殊工艺将钢箱梁与沥青混凝土牢牢粘贴，桥面铺装总厚度达70毫米。经测试，桥面沥青与钢板粘接强度大于10兆帕，比规范高3兆帕，相当于每平方米的桥面能承受1000吨拉力。
桥面铺装环氧沥青混凝土
该大桥为一跨过江的悬索桥，项目团队还创新采用无人机完成先导索牵引过江作业，“穿针引线”般将棋盘洲大桥两岸连为一体。极目新闻记者了解到，先导索过江是形成牵引系统的第一道工序，采用“小绳拉大绳”方式，通过来回8次拖拽，逐渐增加钢绳重量，再将一根直径36毫米的先导索架设在两塔间，用于架设猫道和主缆。
无人机“穿针引线”串联两座主塔
建设过程中，湖北路桥技术团队与华中科技大学合作开展技术攻关，将新型光纤光栅系统应用于大体积混凝土内部裂缝动态监控。这是国内在大体积锚碇施工中的首次应用——光纤光栅传感技术，类似将“章鱼触手”埋入混凝土内部，通过传感装置对锚碇内部混凝土温度和裂缝宽度进行实时监测，与采集系统、配套软件共同组成一套完整的监测系统，解决了大体积混凝土内部裂缝难以监控的世界难题。该系统荣获国家发明专利2项、软件著作权1项及湖北省国企青年创新大赛银奖。
鼓干劲逆风跑出“加速度”
回首项目建设过程，并不是那么顺利。
2019年，项目用地迟迟无法交付，导致工程建设受阻，工期曾一度严重滞后。2020年初，突发新冠疫情，后期又逢连续降雨。这让本就严峻的工期“雪上加霜”。
“相当于要把4年工期压缩在2年内完成，是场硬仗啊！”那段时间里，作为项目建设总负责人的周乐木倍感压力，夜夜辗转难眠。
与时间赛跑，对困难宣战！面对工期紧、任务重的巨大压力，全体员工拧成一股绳，主动担当，迅速反应。周乐木带领建设团队积极调整施工计划和方案，定指标、排工期，确保各节点施工快而不乱、稳中有序，组织更多人工、机械、物资进场，在确保施工安全、工程质量的前提下不断加快建设进度。
“施工期间基本没有节假日，一天当两天用，要把失去的时间抢回来，把滞后进度赶上去。”周乐木说，高峰时，现场有近400台（套）各类机械设备同步作业，500多名建设者争分夺秒抢进度、赶工期，“那时候现场各种机器引擎轰鸣，设备起吊施工，运输车辆往来穿梭，大家干劲十足。”
鼓干劲、加速跑，项目团队保质保量加快建设进度，离不开湖北路桥企业文化所带来的不竭动力。湖北路桥企业文化在建设一线落地生根，如果说“铁军精神”是大家奋勇拼搏、不畏艰难的信念支撑，那么“家”文化就是让项目团队安全生产、创新施工的原动力。
全国模范职工小家荣誉
全力攻坚、全速突破，提速度、赶进度，精品工程背后，职工“小家”作用凸显。2021年8月，湖北路桥棋盘洲长江公路大桥二标项目工会被全国总工会授予“全国模范职工小家”荣誉称号，这是全国工会系统表彰先进集体的最高荣誉，也是国家对基层工会工作的最高褒奖，更是对湖北路桥民主、安全、温暖“小家”建设的最高肯定。
匠心终圆千年大桥梦
一座桥，是一座精神丰碑，书写着湖北路桥人不畏艰险的壮志豪情。棋盘洲长江公路大桥正式通车后，从蕲春到阳新开车仅需20分钟，比原有车程缩短40分钟，结束了两岸老百姓靠轮渡过江的历史。
“这些年，我国桥梁建造水平不断提升，人才、技术倍增，我国由桥梁大国逐渐迈入桥梁强国。希望今后能够参与到更多精品优质项目项目建设中，为国家交通建设贡献智慧和力量，让中国桥梁走向世界。”周乐木表示，这不仅仅是他个人的愿望，更是湖北路桥建设者们共同的愿望。
近年来，湖北路桥始终将“创新”视为企业发展道路的核心密码，在大跨度桥梁建设中不断突破，持之以恒、循序渐进地通过自主研发、科技创新来解决设计施工技术难题。
同时，该公司还不断加深与主管单位、科研院所、行业标杆企业、行业协（学）会的“政、产、学、研、用”合作，成立了“旷新辉创新工作室”、专家科创工作站，全方位提升公司科技创新实力和品牌实力。目前已成功认证武汉市科技小巨人企业，位列湖北省高新技术企业百强榜单，获发明专利124项、省部级科技进步奖29项、省部级工法31项、企业级工法50余项，参编行业标准10余项。
大江奔流，昼夜不息。湖北路桥正以崭新姿态迈入新的时代。未来，公司将继续依托“工程建设全领域总承包商”功能定位，瞄准行业科技前沿，进一步强化创新平台建设，下好科技创新“先手棋”，抢滩发展“新高地”，逢山开路、遇水架桥，铺就产业腾飞的“快车道”，为国家交通事业和经济发展而奋勇向前。
（图片由通讯员提供）
