荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员 金伟、李兆兰）8月3日下午14:20-15:50，由中铁大桥院设计、中铁十一局施工的襄阳环线提速改造（内环）工程——襄北编组站桥T3主墩顺利实现转体，标志着全线控制性工程建设正式进入上跨既有线钢梁悬拼阶段。
T3转体梁长122.75米，重3.2万吨，在电力驱动下6台滚轮小车带动齿轮进行转动，利用铁路“天窗”90分钟，顺利实现顺时针旋转77度的“华丽转身”。此次转体梁施工的成功不仅是国内部分转体+部分悬拼首次尝试，也开创了临近既有线齿轮齿轨转体梁施工的“新纪录”，更为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。
襄阳环线提速改造（内环）工程是省、市重点工程，其中襄北编组站桥是全线控制性工程，大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥，主桥长920米，宽37.5米，主跨长520米，跨越32股铁路线，是国内跨越铁路股道最多的桥梁。本桥采用门型主塔，墩、塔、梁固结体系，梁面以上塔高分别为117米和105米，先平行于汉丹、焦柳铁路方向进行塔柱和现浇梁施工，在上塔柱施工至73米高时分别进行转体，转体后采用悬拼方式施工钢混组合梁。
转体中的襄北编组站大桥（金伟摄）
梁体对接精度直接决定转体的成败。为确保桥梁转体及运行安全，襄阳市建管中心组织相关科研机构、设计院、施工单位对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造及其力学行为进行了专题研究，在现场制作了1:10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数。项目管理团队会同相关专家对转体关键部位齿轮齿轨按装控制和转体施工组织进行了反复研究，通过分次浇筑、建模模拟、精确测量等措施严格控制球铰及滑道安装精度，严格控制混凝土浇筑过程中产生的震动，最终将球铰安装平整误差控制在0.5毫米之内。正式转体前，项目建设者还通过试转体全面检验了各项参数和梁体结构稳定性，为此次成功转体奠定了坚实基础。
航拍转体后的襄北编组站大桥（金伟摄）
襄北编组站桥为世界最大齿轮齿轨转体斜拉梁，也是国内跨越铁路线路最多的转体斜拉桥，在武汉铁路局襄阳指挥部的积极组织、协调下，在各级专家的指导下，项目管理团队积极开展科技攻关，创造了“三项国内首次应用”，即双排桩进行既有线深基坑防护、跨铁路线桥中采用耐候钢材料、在铁路线上空采用转体+悬臂拼装技术，并形成多项国家专利成果和发表多篇核心期刊论文。
襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵而困扰，襄北编组站桥建成后不仅为襄阳市新增了一条跨铁快速通道，方便市民交通出行，更进一步紧密了襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，对助推襄阳产业经济发展发挥极其重要作用。同时对提高襄阳市城市整体的人居环境、进一步丰富和彰显现代化区域中心城市的特征和内涵、形成新的城市风貌和景观均有重要的意义。
