即将通车的郑渝高铁是由先前规划的郑万高铁和已经建成的重庆至万州高铁组成，正线全长1063公里，设计时速350公里，前后历时6年，总投资约1700亿元。此前，万州北至重庆北段和郑州东至襄阳东段分别于2016年11月28日、2019年12月1日开通运营，而为何襄万段却姗姗来迟？
问题的核心就在于这一段难度太大！
参与设计任务的中铁二院高级工程师尚寒春揭秘，襄万段主要有三个特点：一是，沿途山多水多，线路穿越秦巴、荆山、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，桥隧比98%，创国内之最，其中隧道61座，桥梁157座。二是，沿途地质结构复杂多变，地质条件不是很好，有很多断裂或者断层。断裂就是地震遗留下来的痕迹，周围的地层会有很多的破碎，意味着地质条件不稳，容易发生落石或施工中发生塌方。比如兴山到保康有一个新华大断裂，线路基本上沿着旁边在走。三是，沿线有很多岩溶隧道，里面有一些暗河。巴东隧道在施工前才发现有条很大的暗河，后来被迫改线。
穿越在郑渝高铁襄万段，就如同在地铁上，大多数时间，列车都在隧洞内通行。在这样的环境条件下建高铁，不要说施工，即便是勘察设计，也是困难重重。在前期勘探中，设计人员只能每天戴着干粮在大山中穿行，有时候在荒山野岭中遇到毒蛇或者落石带来的危险，也在所难免。正因为如此，这段路的建设才如此艰辛漫长。
《武汉铁路百年》作者汪瑞宁在接受记者电话采访时表示，他曾经去过巴东、兴山一带，深知这一带山高险阻，非常不利于修建铁路。如今郑渝高铁最困难的这一段建成，从历史角度看，他认为过去不可思议的事情如今成为了现实，这是一个了不起的成就。
（湖北日报全媒记者 胡祎通讯员 张舒）
