宁波舟山港，全球货物吞吐量第一大港，2021年完成货物吞吐量12.24亿吨，连续13年位居世界第一。这份骄人的业绩，与无数港口工人的辛勤劳动密不可分。在宁波舟山港码头50米高空作业的桥吊司机竺士杰，正是其中之一。
在徒弟们正式上岗前，竺士杰都会在模型前仔细讲解集装箱吊运的技术要领。要做好一名桥吊司机，既要通盘观察全局，又要熟练掌控每一个细微动作。模型前的讲解看似容易，但到了码头，所有的难度都会无限放大。
桥吊司机室高度近50米，相当于16层楼高。从这里看下去，集装箱锁孔就像针眼一样小。操作重达百吨的庞大桥吊，稳稳地把锁头送入锁孔扣住集装箱，每个集装箱的摆放偏差不能超过两厘米，而且还要考虑海风和潮汐等因素影响，因此操作难度极大。
宁波舟山港穿山港区集装箱码头桥吊司机 竺士杰：集装箱作业这条线上只要有这么一个（高水准）桥吊司机在桥吊上操作，就是整个效率的保证。
如何能做到更加安全高效，是竺士杰从业二十多年来一直在思考的问题。1998年，他刚刚成为一名桥吊司机，当时法国一家公司开通了宁波港至欧洲的航线，船舶每周停靠宁波港时要装卸一两千个标准箱，这对于年吞吐量只有50万标准箱的宁波港而言是一次“大考”。
当时，港口码头上各个国家、各种品牌的桥吊也有着不同的操作方法，如何保证装卸效率更是司机们最大的难题。
宁波舟山港穿山港区集装箱码头桥吊司机 竺士杰：比如说我开习惯了日本桥吊，突然让我转回去开德国桥吊，它这个小车的延时制动行走距离是不一样的，如果只用一种模式去操作的话，那就会遇到很多的问题。
没有经验可循，就在实践中摸索。经过半年时间的苦练，竺士杰自创的操作法诞生了：一小时能装卸50多个集装箱，而且“更稳、更准”。很快，以他名字命名的“竺士杰桥吊操作法”，在公司内部被广泛推广。
宁波舟山港穿山港区集装箱码头桥吊司机 竺士杰：其实我们的操作，最高境界的时候，整个大抛物线下来就非常漂亮。
然而，技术过硬的竺士杰也遭遇过一次极为艰巨的挑战。2005年3月，在黄海海域，一艘外籍货轮发生碰撞事故，竺士杰班组接到紧急任务，必须将事故船上的货物第一时间卸下。
宁波舟山港穿山港区集装箱码头桥吊司机 竺士杰：我是倒吸一口冷气，因为从来都没有见过这么困难的作业。很多箱子都已经是被挤在了舱壁里头，根本就不具备用四根钢丝绳去起吊，只有一根钢丝绳能装上去。
时间紧迫，此时如果用传统桥吊操作法，极易造成箱体剧烈晃动，只有一两根钢丝吊起的集装箱，很可能会掉落发生危险。竺士杰再次优化了操作方法，利用钟摆的运动规律，在钟摆到达顶点后回摆时开始减速，减速速度一旦与吊具回摆速度吻合，在垂直点停止小车运行，就能够更佳稳、准、快地吊运集装箱。
他和司机班六个桥吊同时作业，经过二十个小时高强度连续抢吊，终于如期将破损的集装箱全部安全卸下。
这之后，公司专门设立了竺士杰创新工作室。在他带领下，陆续推出一大批创新成果，“一次着箱率”监测系统就是其中之一。他管理的4个班组的着箱准确率，从最初的72.6%提升到79.68%。7个百分点的提升，意味着一年就能多吊100万标准箱，这相当于为码头新增加了一个泊位。
宁波舟山港穿山港区集装箱码头桥吊司机 竺士杰：我们现在新时代产业工人，我想不光是能干、会干，还要有创新的意识去干。
