长江日报大武汉客户端5月20日讯（记者魏娜）常青高架和常青立交早晚高峰为什么容易堵？车流量巨大是主要原因。
江汉区交通大队大队长郑汉斌介绍，常青高架双向6股车道，地面层双向12股车道，整体道路的设计通行能力为每小时10800辆。2018年在宝丰高架开通前，常青花园、金银湖等区域去往硚口、汉阳的车辆，通常是通过三环线绕行前往，当时常青高架高峰时期车流为每小时5100辆左右，通行较为畅通，但随着宝丰高架开通，吸引了大量车流，早晚高峰通行需求陡增，目前已突破了道路设计通行能力，导致交通拥堵。再加上常青高架与常青立交之间只有短短的300米，车辆在其间一上一下，一进一出，一快一慢，产生多个交织点，形成瓶颈，加剧了早晚高峰的交通拥堵。
东西湖区交通大队大队长顾宇磊说，常青路过去是一条区域内交通干道，现在变成了跨区域的快速道路，高峰时间每小时的车流量由2018年之前的约5200辆，增加到现在大约1.4万辆，流量增加了近两倍，但是常青立交南端连接常青高架的地面段道路条件没有发生变化，道路宽度没有调整，车道数量没有增加，进出常青花园“闸口”点位的道路条件也没有变化，这两个点成了“卡脖子”的地方。常青花园、金银湖片区的大量居民，每天经过金山大道、汉飞大道、常青立交、常青高架往返市中心，都要途经这两个点，拥堵成为常态。
据介绍，2020年常青高架的拥堵延时指数一度达到了5.6，属于严重拥堵状态，高峰时期平均车速仅为每小时14公里。交管部门对常青高架一线的拥堵进行了专门治理，设置了单向跨越车道，二环线往三环线方向允许主线车辆进入辅道，不允许辅道车辆进入主线；三环线至二环线方向允许辅道车辆进入主线，不允许主线车辆进入辅道，这样减少了主道和辅道的车辆交织，擦碰事故明显减少，道路通行效率有所提升。
优化了常青环岛南侧掉头车道的设计，缓解了车辆交织冲突；在常青高架沿线的长港路、常青五路、常青三路、江兴路等道路上设置提示标牌，引导驾驶员绕行。实施这些措施后，常青高架主线高峰时段的车速得到提升，进、出城车速分别提升了32%和44%；辅道车速提升了5%；常青高架拥堵延时指数一度下降到了3.47。
在常青高架常青路地面层设置了单向跨越车道后，向北驶入汉飞大道方向的车辆不允许从地面驶入主道，常青北路康居一路路口左转需求明显增大。为策应常青高架的交通组织，东西湖交警解除了康居一路口禁止左转的管制措施，并综合测算后调整信号灯放行模式，增加了南向西由常青路进入马城南路方向；取消了常青北路潮汐车道，启用马城南路右转信号灯，实现进出口道通行能力匹配，避免了车辆溢出、锁死现象；将常青北路以西的马城东路、马城南路、汉飞大道围合一处绿化带环岛区域，调整为逆时针单向通行，形成环岛“微循环”，增加车辆的等候区域、减少小路口的交通冲突等。
这些措施取得了一定的效果，常青高架的交通冲突点减少，交通秩序明显提升；进出城主线车速提高，拥堵程度下降。通过监测，常青高架高峰时段进城方向车速由14公里/小时上升至17公里/小时、出城方向车速由16公里/小时上升至21公里/小时，分别提升21%、31%；辅道车速小幅度提升。周边路网流量趋均衡，常青高架交通压力得到分担，部分高架车流分流到地面道路，提高了路网利用效率。
