武汉晚报讯（记者魏娜 李慧紫 通讯员张建勇 张鹏 张琥）早高峰要不要走竹叶山？每位开车的武汉人总要在心里纠结半天，这是一条最便捷的路，二环、三环、武汉大道都可以在这里中转，但也可能是一条最堵的路，这里有个“转”不动的转盘。近日，江岸区交通大队征求交通参与各方意见，解剖竹叶山转盘“转”不动的原因，寻找解决办法。
江岸区交通大队大队长李承涛介绍，竹叶山连接着内环、二环、三环，贯通着远城区与中心城区，贯穿着武汉三镇，串联着“三场一站”，是重要连通点、交会点，是江北地区重要的交通枢纽。
目前的竹叶山转盘由环形通道和3个右转专用道组成，环形通道设计通行能力仅为3000辆/小时，加上各个路口分流总通行能力为6000辆/小时，而目前实际环道通行量已达到4200辆/小时，整个路口的实际总通行辆为7800辆/小时，呈现出超饱和状态。
交管部门对竹叶山路口进行了交通仿真技术评估，数据显示将转盘改为“十字路口”后，通行能力将由3000辆/小时提升到6000辆/小时，路口总通行能力由6000辆/小时增加至10000辆/小时，能有效提高通行效率。而且设置信号灯控制，有利于与周边路口的区域联动，减少车辆排队溢出现象，减少车辆进岛、出岛交织冲突带来的安全隐患。
江岸区交通大队秩序科科长虞飞介绍，竹叶山转盘怎么改？目前有一个初步方案，需要多个部门共同合作，还邀请广大市民一起来评估，提出建议和意见。
目前的初步方案，将“环岛+无信号控制”改造为“十字路口+信号控制”的交通组织方式，设置4个右转专用道，提高路口设计通行能力，规范路口人车通行秩序。将直径约90米的转盘改造为宽50米左右的十字交叉路口，大幅缩短行人、非机动车过街距离，保障行人、非机动车通行安全。
将发展大道黄孝河路口东进口道拆除160米中心花坛，硬化后，增设1股左转车道，提高该路口通行能力，减少竹叶山立交地面层的通行压力。与公交部门共同研究，调整途经竹叶山路口的公交线路，一方面解决石桥片区群众公共交通需求，另一方面缓解竹叶山转盘交通压力。
李承涛解释，将竹叶山转盘改为“十”字路口通行，只是优化通行的一种交通组织方式，也有市民提出在现有转盘基础上，安装信号灯控制，就像解放大道黄浦大街转盘一样，这也是一种方案。
在竹叶山转盘的初步改造方案中，打通区域微循环是关键。根据改造方案，要让沿铁路无名道路、竹新小路、社科院路等形成横向微循环道路；引导中一路车辆绕行石桥一路、竹新小路，缓解中一路进出压力；打通后湖二路、韦桑路、工农兵路、温馨路、社科院路、青松路等6条跨铁路断头路，形成纵向分流道路，完善区域路网。
