江岸区交通大队大队长李承涛（左）在直播间。
长江日报讯（记者魏娜 李慧紫 通讯员张建勇 张鹏 张琥）早高峰要不要走竹叶山？每位开车的武汉人总要在心里纠结半天，这是一条最便捷的路，二环、三环、武汉大道都可以在这里中转，但也可能是一条最堵的路，这里有个“转”不动的转盘。
4月22日，长江日报大武汉客户端“呼叫大队长”直播栏目，聚焦“竹叶山转盘打结”，江岸区公安局副局长、交通大队大队长李承涛做客大武汉客户端直播间，和建设、园林、城管等部门的相关负责人，以及政协委员、交通规划专家一起，解剖竹叶山转盘“转”不动的原因，寻找解决办法。在直播过程中，专栏开通了竹叶山转盘“拆”还是“留”的投票活动。截至当天中午12时整，共有55.7万市民上线参与了直播互动，3045位市民留言讨论、点赞。
■ 车多路少竹叶山转盘“转”不动
李承涛介绍，竹叶山连接着内环、二环、三环，贯通着远城区与中心城区，贯穿着武汉三镇，串联着“三场一站”，是重要连通点、交会点，是江北地区重要的交通枢纽。
江岸区路网结构向心性特征明显，后湖片区到中心区域跨铁路通行道路仅有4条，后湖地区居民出行近70%选择武汉大道，竹叶山立交潮汐现象突出；二七长江大桥60%过江车流通过竹叶山立交集散，二桥过江车流50%通行竹叶山立交，多股车流在此汇聚，拥堵状况特别是早高峰拥堵问题十分突出。
竹叶山立交高架层有10股车流汇聚，设计通行能力是9000辆/小时，其实际通行量接近饱和状态；地面层采用“环岛+无信号控制”通行方式，设计通行能力6000辆/小时，实际通行流量已达到7800辆/小时，已呈现超饱和状态。
2020年至2021年对竹叶山立交高架层进行了专门拥堵治理，高架层交通缓堵效果显著，但随着机动车保有量不断增加，竹叶山地面层及周边道路的交通拥堵情况逐渐凸显，竹叶山转盘早高峰交通流量由2020年的5400辆/小时增长到7800辆/小时，远超过6000辆/小时的设计通行能力，饱和度已达到1.3。
竹叶山地处后湖片区，这里的小区数量从前几年的142个，增加到163个；竹叶山转盘周边大型商业体增加，如红星美凯龙、金桥永旺等，吸引车流、人流聚集。更关键的是，周边微循环路网较为匮乏，竹叶山转盘成为连接后湖居民区与中心城区的主要进出口，尤其是2021年底建设大道延长线二七涵洞封闭施工后，原经二七涵洞通行的1700辆/小时的高峰小时通行量中，约有40%分流至竹叶山转盘，使竹叶山转盘通行压力加剧。
加上周边学校密集，育才树人校区、育才一小、二小、幼儿园、花桥小学等学校均位于周边连通道路，接送学生车流与早晚高峰叠加，导致拥堵加剧。
■ 多次改造 竹叶山治堵没停过
李承涛介绍，2020年后，武汉的机动车保有量急剧增长，竹叶山立交高架层拥堵指数一度达到6.6，属于严重拥堵状态，地面层当年拥堵指数为1.9，属于缓行状态。考虑到地面层具备分流空间和条件，对交通组织方式进行了调整，通过对部分匝道限行，将高架上的部分车流量引导至地面层，通过设置定向车道，减少高架匝道的交织，提高通行效率。
地面层通过硬化花坛、压缩车道宽度，将发展大道黄孝河路口车道从三车道改为四车道，提高路口通行能力。通过调整，高架层车流得到有效缓解，10条匝道及主线中，早高峰有7条道路车流量下降，总流量随之下降，拥堵指数由6.6下降至3.7。
■ 拆转盘改路口能提升通行效率
目前的竹叶山转盘由环形通道和3个右转专用道组成，环形通道设计通行能力仅为3000辆/小时，加上各个路口分流总通行能力为6000辆/小时，而目前实际环道通行量已达到4200辆/小时，整个路口的实际总通行量为7800辆/小时，呈现出超饱和状态。
交管部门对竹叶山路口进行了交通仿真技术评估，数据显示将转盘改为“十字路口”后，通行能力将由3000辆/小时提升到6000辆/小时，路口总通行能力由6000辆/小时增加至10000辆/小时，能有效提高通行效率。而且设置信号灯控制，有利于与周边路口的区域联动，减少车辆排队溢出现象，减少车辆进岛、出岛交织冲突带来的安全隐患。
■ 初步改造方案请您提意见建议
江岸区交通大队秩序科科长虞飞介绍，竹叶山转盘怎么改？目前有一个初步方案，需要多个部门共同合作，还邀请广大市民一起来评估，提出建议和意见。
目前的初步方案，将“环岛+无信号控制”改造为“十字路口+信号控制”的交通组织方式，设置4个右转专用道，提高路口设计通行能力，规范路口人车通行秩序。将直径约90米的转盘改造为宽50米左右的十字交叉路口，大幅缩短行人、非机动车过街距离，保障行人、非机动车通行安全。
将发展大道黄孝河路口东进口道拆除160米中心花坛，硬化后，增设1股左转车道，提高该路口通行能力，减少竹叶山立交地面层的通行压力。与公交部门共同研究，调整途经竹叶山路口的公交线路，一方面解决石桥片区群众公共交通需求，另一方面缓解竹叶山转盘交通压力。
李承涛解释，转盘在通行车流量不饱和状态下，可减少停车、重新启动的延误时间，使车辆快速通过。一旦流量超过设计通行能力，形成交织冲突，通行能力会大幅下降，也就是通常说的车辆“绞死”，转不动了，竹叶山地面层转盘就存在这种现象，将竹叶山转盘改为“十”字路口通行，只是优化通行的一种交通组织方式，也有市民提出在现有转盘基础上，安装信号灯控制，就像解放大道黄浦大街转盘一样，这也是一种方案。
■ 打通微循环是关键之举
在竹叶山转盘的初步改造方案中，打通区域微循环是关键。
根据改造方案，要让沿铁路无名道路、竹新小路、社科院路等形成横向微循环道路；引导中一路车辆绕行石桥一路、竹新小路，缓解中一路进出压力；打通后湖二路、韦桑路、工农兵路、温馨路、社科院路、青松路等6条跨铁路断头路，形成纵向分流道路，完善区域路网。
加快推进竹叶山立交至府河公园自行车专用道建设；实现二环线高架、金桥大道高架与地面道路的联动，均衡上下层交通压力，动态优化调整管控措施。充分提升三眼桥路、俊才街、文博路等竹叶山周边路段的交通组织、交通管理效率，提高路段的通行能力，发挥周边循环道路的交通功能，为竹叶山路口分流、减负。
江岸区建设局投资计划科科长廖永涛表示，今年区建设部门将加快竹叶山转盘周边在建项目建设进度，减少施工占道情况，确保相关项目年内完工；目前建设大道延长线影响主体工程建设的征收工作已基本完成，项目正在抓紧推进建设，剩余温馨路、青松路等跨铁路通道市级相关平台也在抓紧谋划；三是结合花桥等城中村改造工作，谋划黄孝河路、三眼桥路、发展大道合围区域微循环道路建设，同时启动了华中国际广场东、南两侧联通道路前期工作，进一步畅通区域微循环。
江岸区园林和林业局建设管理科科长涂嘉斌表示，竹叶山转盘交通治理是重大民生项目，在满足交通规划的前提下，园林部门将积极配合竹叶山转盘交通治理所涉及的绿化带进行改造，争取早日打通堵点，造福市民。
江岸区城市管理执法局市政管理科徐新文表示，城管部门将对竹叶山转盘交通改造工程可能涉及的占道施工、环卫作业、公交改线等工作做好提前的部署准备，全力配合。同时加强改造期间周边道路及市政设施的巡查养护，全力保障道路通行的平整顺畅。
● 预告
下一期“呼叫大队长”聚焦月湖桥硚口段
“呼叫”硚口区交通大队大队长 黄天立
月湖桥硚口段痛点：
1.中山大道硚口路路口地面环岛半径小，疏解能力不足，月湖桥匝道上下困难；
2.地面辅道建设不达标，降低疏解能力；
3.区域微循环路网不健全，交通向环岛路口集中。
欢迎市民提供“金点子”，携手破解月湖桥硚口段的拥堵困境。
● 破解竹叶山转盘拥堵难题，专家这样说
武汉市交通发展战略研究院综合交通所所长沙建锋：
竹叶山立交及辅路转盘自建成至今，发挥了非常重要的作用。随着我市机动车总量的快速增长，这个节点显得有些力不从心了。目前的初步方案经过仿真推演，一套“组合拳”落地后，可提高竹叶山节点综合运行效率近40%。
建议每一位市民都要从自身做起，每周少开一天车，多乘轨道公交等绿色出行；继续坚持交通拥堵治理规划、建设、管理联合工作机制，开展“一点一策”的精准治理；对机动车快速发展保持高度重视，特大城市要始终坚持发展以轨道交通为骨干的优质公交系统的建设，通过发展绿色慢行交通来引导广大市民合理有序使用小汽车。
江岸区政协委员、湖北广众律师事务所副主任夏传涛：
治堵工作纳入市政协3号建议案，由市政协主要领导牵头推动，体现了治堵对武汉经济社会发展的重要意义，也体现了武汉探索超大城市现代化治理的坚强决心。交通部门不等不靠、主动作为、认真调研，动了很多脑子，提出了八项可行性解决方法，希望对竹叶山转盘动刀子，以“改头换面”的大治理推动交通拥堵的大改善，提升城市交通出行品质，优化营商环境，我们将积极建言献策、广泛呼吁，共同推动竹叶山转盘拥堵治理取得实实在在效果。
