城水相依，大美襄阳。 （湖北日报全媒记者 田悦 通讯员 谢勇 摄）
□ 肖擎
“建成支点、走在前列、谱写新篇”是习近平总书记赋予湖北的目标定位。
实施“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局，是实现这一战略目标的重要策略。
在这个区域发展布局中，“襄十随神”城市群作为北部列阵，肩负的责任、承担的功能包括两层含义：襄阳打造中西部非省会龙头城市和汉江流域中心城市；“襄十随神”城市群打造北向、西向开放门户和联结武汉城市圈与中原城市群、关中平原城市群的重要纽带，打造以产业转型升级和先进制造业为重点的高质量发展经济带。
前者指向引擎发力，在做大做强中提升带动辐射能力；后者指向雁阵齐飞，以城市群一体化发展服务大局、全局。
在地图上，“襄十随神”四地组成一个左向旋转90°的“7”字，横向居于鄂北。其人口占全省19%，面积占全省30%，自然资源丰富，在全国区位版图中贯通南北、承东启西，汽车产量占全省总产量的56%……同频共振、寻求共赢，从“点轴式”着眼稳定性，向“扇面型”着眼协调性演进，有基础条件，也是当解之题。
2020年12月，“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局开始实施。
一年多来，“襄十随神”同频共振，“北部列阵”扇面型发展起势见形。
“主引擎”襄阳攻坚克难、收获荣光——
地区生产总值跨过5000亿元，全省基本形成的1个近两万亿、2个过五千亿的龙头带动格局里，留下了这座千年古城的印记。
13条先进制造业产业链、十大农业产业链联动，推动该市“135”现代产业体系垒石筑基；一大批地企合作项目落户襄阳，结出“把地理优势转化为区位优势，把区位优势转化为发展优势”的丰硕果实；襄阳机场航线实现全国十大繁忙机场全覆盖，武汉、十堰、郑州等多个方向高铁直通，小河港区开港运营，雅口航运枢纽首台机组通过验收并启动发电，投资百亿元打造城区交通环线体系，支撑起城市能级大提升。
四地各展所长、协调联动，为城市群一体化发展充电蓄能——
区域一体，产业为本。襄阳、十堰、随州联合武汉共建具有国际竞争力的“汉孝随襄十”万亿级汽车产业走廊；四地大力发展生态农业和循环农业，推进襄阳“中国有机谷”、十堰“中国养生谷”、随州“现代农港”、神农架“中国药谷”建设，共同构建绿色有机农产品产业链。
区域协同，交通先行。以铁路、机场、高速公路、汉江水运等骨干交通工程为支撑，四地提档升级区域内国省道干线，打通毗邻乡镇道路，构建“襄十随神”城市群内联外畅的立体交通网络。2021年5月，由襄阳市保康县至神农架阳日镇的保神高速公路正式通车，湖北最后一个不通高速的区域——神农架林区迈入“高速时代”。铁路方面，郑万高铁通车后，在襄阳东站与汉十高铁换乘，“襄十随神”四地将实现高铁互通。
区域联动，旅游赋能。“襄十随神”四地，历史文化、旅游资源极具特色，在一些领域，不可复制和替代的文旅资源更是声名赫赫。从谋划“襄十随神”旅游一卡通，到成立“襄十随神”文化馆联盟，再到成立“襄十随神”旅游联盟……打造一个带状的旅游区，四手紧握，持续发力。
收获不止这些。四地推动设立公共服务联盟10余个，城市群内市县两级356项政务服务事项实现网上异地通办，襄阳、十堰、神农架等地筑牢汉江生态建设绿色屏障……“合群”的步伐逐渐在各个领域加快，“集群”的势头在各个场景展现。
从区域层次上看，我国的区域经济类型大体可分为两类：地带级或跨省区的，如东、中、西部，长三角、珠三角、京津冀、粤港澳大湾区等；省、市、县范围内的，如长株潭、武汉城市圈、“襄十随神”、“宜荆荆恩”等。无论哪一类，要实现真正意义上的协同发展，共生共荣是内涵，共建共享是路径，这都需要在行动中把握机遇、破解难题。
从合作质量上看，没有竞争就没有活力，没有发展；没有合作，难以形成合力，协同也难副其名。区域协同发展的难度在于诸多事项、问题非一地可以解决。能不能打破自家“一亩三分地”的思维定式？如何避免“台面握手心底分手”？怎么着眼全局、突出特色、优势互补、错位发展，在办好自己事的同时，谋求城市群整体利益最大化？都是需要直面的问题。
同频共振驱动“北部列阵”是一项长期任务，任务越是艰巨，越需要具体落实、久久为功。
同频共振驱动“北部列阵”是一道需要共同作答的命题，一种眼光、一种胸怀，一份责任、一份义务，需要在改革中谋出路，在创新中求突破。
站上新起点，迈过一道道坡和坎，一个协同追梦的“襄十随神”城市群，华彩可期。
