3月31日 阴转晴
船员们起得很早，不到7时就已发动货船前行。船长桂士发说：“要赶在8点半到达汉江雅口航运枢纽，争取尽快过闸。”
8时20分，湖北日报全媒记者站在船头，已隐约见到雅口航运枢纽的影子。
该项目于2016年开工建设，总投资33.5亿元，上距崔家营航电枢纽52.67公里，下距碾盘山水利水电枢纽59.38公里，目前已建成1000吨级船闸、总装机容量75mw电站、44孔泄水闸、土石坝、生态鱼道等相关建筑物及配套设施。
8时37分，货船在雅口船闸前方停靠，桂士发说：“昨天下午已向雅口船闸报送信息，现在等待对方工作人员的通行指令。”
这一等，就是43分钟。直到9时20分，货船才接到通行指令，通过上游船闸驶入船闸内部。
下一步，是在船闸内部等待放水。据船闸工作人员介绍，船闸内部与船闸下游的水位差超过5米，需要从船闸内部向船闸下游放水，至水位持平才能打开下游闸门。
由于一处放水口出现故障，整个放水过程持续约40分钟，直到上午10时30分，货船才驶过雅口航运枢纽。
整个过程，耗时接近2小时。“你们觉得挺慢，我们觉得这算是顺利的。”桂士发说。
通过雅口航运枢纽不足1公里，意外发生——货船搁浅了。
在货船驾驶舱内，有一个设备叫水深测试仪，能够测量出船底至江底的距离，并显示在屏幕上。在雅口航运枢纽上游，这一距离基本稳定在6米至7米之间，千吨级货船通行无虞，这与雅口航运枢纽蓄水、抬升汉江水位有直接关系。
然而，通过雅口航运枢纽后，这一距离立即降低至1米以下，尽管桂士发小心翼翼，但还是“骑”上了一处沙堆。
大副李书安和船员徐勇走到货船最前方，各自拿着一根长竹竿人工探水。桂士发通过他们二人的手势，调整船舵方向，一会拐弯、一会“倒车”。湖北日报全媒记者在甲板上看到，船底翻出阵阵泥沙。
耗时近半小时，货船终于驶出沙堆，重回主航道。桂士发说：“幸亏是沙堆，要是卵石堆，就没那么容易出来了。”据其介绍，汉江航道深受非法采砂影响，有些采砂船将沙子抽走，把卵石任意丢弃在江中。“如果骑上卵石堆，容易损伤螺旋桨和船舵，那就需要呼叫拖船来施救了。”
（湖北日报全媒记者 赵峰 陈鹏）
