这是2021年“长江口二号”古船多波束声呐扫测合成图。
“长江口二号”古船部分出水文物（资料照片）。新华社发（上海市文物局供图）
我国水下考古发现的体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的木质沉船——“长江口二号”古船，昨日正式开始打捞。“长江口二号”古船考古与文物保护工作同时启动。
集全国水下考古精兵强将之力，历经十余年漫长时间水下探寻、考古发掘与妥善守护，“长江口二号”古船预计今年年底“破浪而出”。
为什么叫“长江口二号”？
上海，自古以来就是海上丝绸之路的始发地和重要口岸之一；而上海的长江口，正处于长江“黄金水道”的入海口和中国南北海岸线的中心点。古往今来，在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。
2011年起，上海市文物局启动水下文化遗产普查工作，收集到长江口水域150余条水下文物线索；2015年通过声纳扫测等技术发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”，确认为民国时期的铁质军舰；随后，考古人员扩大扫测和探摸范围，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。
经过近6年多水下考古调查勘探，“长江口二号”古船“真容初显”：古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期(公元1862-1875年)，残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室；沉船上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整，船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。
比“南海一号”规模更大
“长江口二号”古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现。“南海一号”残长约24米，出水文物超过18万件；而“长江口二号”古船比“南海一号”规模更大，是目前中国国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。
其一，“长江口二号”古船是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心的实物见证，为中国这一历史时期大型木质沉船的发现填补了重要空白，为“海上丝绸之路”和长江“黄金水道”的研究提供了重要实证，为“海上丝绸之路”联合申遗增添了重要砝码。
其二，“长江口二号”古船保存完整、船载文物丰富，对中国乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、经济史等学科的研究具有十分重要的科学价值。
其三，“长江口二号”古船的水下考古工作在“零能见度”的环境下取得关键性技术突破和成果，对全球开展河口海岸复杂浑水水域的水下考古研究提供了新方法、开辟了新思路，树立了世界浑水水下考古技术的新标杆。
怎么打捞
据悉，上海将采用前所未有的创新方案——“弧形梁非接触文物整体打捞技术”来打捞这艘木质古帆船：巨无霸“抓娃娃机”在与水下文物全程无接触的情况下，把预计重达8000余吨的水下考古遗址原汁原味整体打捞出水，然后交给“袋鼠妈妈”船“抱”回“新家”……
“史上最硬核”“长江口二号”古沉船打捞方案为世界水下考古贡献中国智慧。
——用修地铁隧道的技术打捞 22根专门制造的巨无霸级弧形梁，顶部是威力强劲的隧道盾构掘进装置，尾部搭载推力巨大的隧道盾构推进装置——这不是要修地铁，而是要打捞古船。这个“神器”可以从古沉船底部快速掘进、击穿长江口海底厚厚的泥沙甚至岩石杂物。弧形梁每根重达近百吨，且精密度极高，误差在毫米级别。届时，在长江口水下，22根弧形梁将通过锁扣“合体”，将水下考古遗址“连抱带抓”出水。
“用造隧道的技术来打捞水下沉船，这在全世界水下考古中还是第一次。这样可以最大限度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全。”上海市文物局副局长褚晓波说。
——“长江口二号”古船打捞分四步走 第一步，打捞人员从打捞船上把端板顶梁组合体吊入长江口水下，沉入泥中预设位置；第二步，打捞船将在端板顶梁组合体安装顶进发射机架，驱动22根巨大弧形梁从水下旋转到泥下，从“长江口二号”古船底部穿过，把船体“连泥带水”全部包住；第三步，22根弧形梁将与泥面上的顶梁一一连接、全部扣紧。此时，“长江口二号”古船将被这副由弧形梁和顶梁共同构成的“钢架铁骨”包裹；第四步，整体起吊！打捞人员在全面检验装置整体密封性能后，将“长江口二号”古船整体吊起。
——量身定制“袋鼠妈妈”船，“怀抱”古船回“新家” 上海打捞局还为运送“长江口二号”古船研制了一艘中部开口的打捞工程船。褚晓波将这艘量身定制的工程船形象地比喻为“袋鼠妈妈”：“长江口二号”古船打捞出水之后，将被迅速提升到这艘工程船上嵌入其敞开的中部。根据计划，今年年底之前，这艘“袋鼠妈妈”工程船将“怀抱”清代古船徐徐驶往位于上海杨浦滨江的上海船厂旧址1号船坞。
——打捞过程犹如“抓娃娃” 对于打捞“长江口二号”古船的这一创新方案，有专家打了个形象的比喻——“抓娃娃”：22根巨无霸弧形梁先是在古船上方安装，然后翻转到古船底部，穿过厚积的泥沙甚至岩石，将预计重达8000余吨的水下考古遗址全部“抓入怀中”。
八大悬念
沉船从哪里来，要往哪里去？因何倾覆？装了多少文物，价值几何……
经过6年多水下考古探摸，初步确认“长江口二号”古船年代为清同治年间（公元1862-1875年）。对于这艘与上海开埠几乎同龄的古船，至少有八大悬念待解。
悬念一
从哪里来，要往哪里去？
2019年，水下考古小组在“长江口二号”古船周边找到了其断裂的桅杆，长度逾9米，质地极其坚硬。潜水员努力从桅杆上切下一小片样本，经过分析，发现是产自东南亚的优质婆罗双木。
上海市文物保护研究中心副主任翟杨认为，这意味着“长江口二号”古船既有可能是在东南亚建造，也有可能是全球采购材料在国内打造。那么问题来了，这艘清代商船究竟是从哪里来，又要驶向何方？
悬念二
倾覆的原因，是超载还是遇险？
水下考古队员发现，“长江口二号”古船在水下的姿态是向左倾斜的，船尾略微下沉。
难能可贵的是，“长江口二号”古船的船身仍然保持完整。那么什么是压垮它的“最后一根稻草”？恶劣天气，还是超载的货物？
悬念三
“消失”的沙船能否“返航”？
通过水下考古的前期探摸，“长江口二号”古船很可能是一艘沙船。沙船是一种平底浅船，适宜长江航运。
在上海开埠时期，沙船曾是黄浦江上繁忙航运贸易的主力。鼎盛时期，曾有数千艘沙船穿梭于黄浦江上，但目前已没有任何实体沙船存世。人们期待，此次打捞可以让“消失”的沙船“返航”。
悬念四
“长江口二号”姓甚名谁？
对于沉船考古而言，找到船名，至关重要。考古专家们非常期待“长江口二号”出水后，能从船身上找到与其“姓名”直接相关的信息，解开其身世之谜。
悬念五
装了多少文物？价值几何？
2016年，水下打捞员对被厚厚泥沙包裹的“长江口二号”古船实行了小规模的抽沙作业，结果一无所获。正当水下考古陷入困境之时，潜水员突然摸到一件精美瓷器。以此为突破口，水下考古队一鼓作气，完成了全面探摸，最终发现船上有31个货舱，几乎都是满载状态。
截至目前，考古工作者已从“长江口二号”古船内外提取出水439件瓷器。此外，还有紫砂器、墨书“时泰”木桶等物品。据统计，已经打开的4个舱室，每个舱室瓷器装载量估计在8000件左右，由此判断“长江口二号”古船应装载有数量庞大的文物，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。
悬念六
清代沉船为何有越南和元代瓷器？
在“长江口二号”古船周围，考古人员还发现了散落的越南瓷器，甚至还有一些保存较好的元代瓷器。
越南瓷器是船员使用的物品还是船上的货物？一艘清代沉船四周，为什么会有元代瓷器？是船上乘客的收藏还是另有出处？
悬念七
生活舱浓缩的是谁的生活？
“长江口二号”的文物价值，并不仅限于船上装载的货物，沉船本身的文物价值就难以估量。专家解读，“长江口二号”古船保存完整、船载丰富，对中国乃至世界的造船史、科技史、经济史、海洋交往、陶瓷制造等领域研究具有重大价值。
与此同时，从水下考古经验来看，沉船的生活舱浓缩了当时的整个时代背景，那么，“长江口二号”的生活舱又将显示谁的信息？
悬念八
还会有“三号”“四号”吗？
上海，是“海上丝绸之路”的重要口岸之一，近代更是迅速崛起成为国际都会和世界大港。而上海所处的长江口，处于长江黄金水道的入海口和我国南北海岸线的中心点。在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有诸多水下遗珍。
2011年，在国家文物局整体部署下，上海启动水下文化遗产普查，发现长江口水域近150条水下文物线索。上海市文物局负责人表示，在“长江口二号”古船打捞出水之后，上海水下考古队伍将继续搜寻更多富有价值的水下文物。
综合新华社、人民资讯、中新社、新民晚报等报道
