高铁桥隧工是铁路部门专门巡查高铁沿线环境安全的工作，在合福高铁沿线，60多名桥隧工们却跨界兼职当起了“林管员”，这是怎么回事呢？今天的《新春走基层》，让我们走进合福高铁，看看这群跨界“林管员”的故事。
合福高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，其中75公里的线路穿越武夷山国家级自然保护区。
中国铁路南昌局南平综合维修车间巡防队队长 徐恒涛：其实我们工作的目的很简单，就是为了维护高铁运行安全，危石、危树、桥墩、栅栏网，只要是有可能会影响到高铁运行安全的因素，我们都要给它排除掉。
南昌高铁基础设施段的60多名桥隧工组成了巡防队，大家的日常工作就是翻山越岭巡查线路，消除铁路沿线的安全隐患。
铁路沿线地形复杂、山势险峻，树木枝繁叶茂，有的树枝侵入了铁路限界。
中国铁路南昌局南平综合维修车间巡防队副队长 李旻：原来我们就直接把树砍掉了，现在我们是用高枝油锯子把树枝修剪一下，至少这个树能活下来。
15斤重的伸缩电锯，大部分重量集中在锯头，常常需要两三个人配合才能操作。
中国铁路南昌局南平综合维修车间巡防队副队长 李旻：现在还好啦，夏天的时候一身都是汗，木屑沾得一身都是。我们砍树是很容易，但是长成一棵树要一二十年。
不但要让沿线的树活下来，野生动物也要活下来。武夷山脉是鸟类和野生动物的天堂，去年初的一个冬夜，徐恒涛就在隧道边坡发现了一只受伤的蜂猴。
中国铁路南昌局南平综合维修车间巡防队队长 徐恒涛：当时那个猴子还觉得挺可爱，又瑟瑟发抖的，又觉得挺可怜的，后来送到林业站，工作人员告诉我们说，这是国家一级重点保护动物。当时我就觉得，我们在保护高铁安全的同时，更有义务保护好生态环境。
正是这次和小蜂猴的偶遇，让徐恒涛他们萌生了兼做“林管员”的想法。没有受过系统培训，巡防队员们就利用业余时间向专业人士请教，在网上自学武夷山动植物的习性和特点，还绘制了高铁沿线重点生物地图，标注出野生动物出没地点和行动轨迹，巡线时着重留意小动物们的脚印、巢穴 。
为了避免野兔、松鼠等野生动物从陡坡跃入栅栏，或从栅栏底部钻入，巡防队员们还特别订制了孔径更小的金属网片。
中国铁路南昌局南平综合维修车间巡防队队长 徐恒涛：像我们这个栅栏底下缝隙比较大，刚刚那只兔子还是比较肥的，如果稍微瘦一点，就会从缝隙里面钻进去。像我们扎这个网片的时候，一般会用到扎带，因为这种扎带是金属的，会比较锋利，所以我们在平常扎的时候要紧成一个扣（环），把这个扣往里面怼进去，这样子的话会避免平常一些小动物在这边来回走动的时候不小心把它刮伤了。
“00后”队员王浩轩参加工作不到一年，每次巡查的时候，他总会在包里带几个自制的椰壳鸟窝。
中国铁路南昌局南平综合维修车间巡防员 王浩轩：这我自己琢磨出来的“专利”。以前我（们）做的鸟窝，小鸟都不爱住，后来通过学习一些鸟类的生活习性才知道小鸟喜欢干燥的环境，我就把鸟窝改良了，下雨的时候里面就不会存水，后面小鸟就都爱来住了。
王浩轩刚一入路就被分进了巡防队，当时对队里“自找”的这个“分外”活挺不理解，现在却乐在其中。
南铁南平综合维修车间巡防员 王浩轩：我们巡防队和其他的桥隧工不一样，铁路的活也要干，生物知识也要学，不学你就干不好。现在我就想多学一点，多做一点。
合福高铁经过武夷山区沿线生存着蜂猴、猕猴、蟒蛇等74种国家重点保护野生动物，为了让沿线村民共同守护高铁安全和生态环境，巡防队员们还和附近的村民成了朋友。
当地村民 李典栋：铁路的兄弟经常来跟我们讲高铁安全知识，还为我们留了羊的安全通道。现在环境越来越好了。
巡防队成立一年以来，这群“跨界”“林管员”扎进深山，已徒步巡线超过720公里，保住了400多棵树木，救助野生动物20多次。今年春节，徐恒涛和3名就地过年的工友一起留在工区值守，他们像往常一样巡视检查线路。
中国铁路南昌局南平综合维修车间巡防队队长 徐恒涛：生态环境好了，徒步巡查的难度也大了些，现在我们也在学习无人机进行辅助巡查。“人不负青山，青山定不负人”，我们在这里守护高铁安全，守护这方青绿，工作生活也如诗如画，我觉得每一天都过得很精彩。
