长江日报大武汉客户端2月4日讯（驻京记者柯立）“中国高铁从一片空白到领跑世界，这段经历让我一生骄傲；科研攻关中涌现的艰苦奋斗、自主创新精神，也会永久影响我”，北京冬奥会开幕前夕，中国铁道科学研究院首席研究员、复兴号动车组总体技术专家赵红卫接受长江日报记者采访时说。
赵红卫见证了中国高铁技术创新的每一步。长江日报记者柯立 摄
赵红卫1998年博士毕业后留在铁道科学研究院搞科研，曾作为技术负责人参加高速CRH3型动车组（和谐号）技术引进的谈判，再到为“复兴号”高铁网络控制系统进行原始创新，她见证了中国高铁技术创新的每一步。
2022北京新闻中心邀请赵红卫介绍冬奥专线京张高铁的研发历程。长江日报记者柯立 摄
新型奥运版“复兴号”智能动车组今年1月亮相后，倍受世界瞩目。它使北京到张家口赛区之间300多里的距离，被缩短成50分钟车程，而原来需要3小时；北京赛区到延庆赛区也仅需26分钟，极大便捷了冬奥运动员和工作人员的通勤。
赵红卫介绍：奥运版“复兴号”，是依托京张高铁智能复兴号动车组的运营经验和先进技术，根据北京冬奥会的需求优化升级量身打造，具有智能、绿色、人文特点。
赵红卫回忆：中国自2000年开始组织高速动车组的研制开发，先后自主设计完成了先锋号、中华之星等动车组，并上线进行了大量实验；2022年1月进行奥运版复兴号智能动车组在京张高铁上线运行，时速160公里至350公里复兴号系列动车组全部投用，标志着中国铁路科技创新迈出重要步伐。
中国铁道博物馆展出的奥运版“复兴号”模型。长江日报记者柯立 摄
“复兴号”自投入运行以来，受到广大旅客青睐，成为出行的首选。赵红卫自豪地通报了一组数据：目前中国铁路共配置复兴号动车组1191组，已累计安全运行13.58亿公里，运送旅客13.7亿人次。
赵红卫介绍了复兴号高铁的主要技术特点：我们搭建了具有完全自主知识产权的中国高速动车组技术创新平台，系统掌握了车体、转向架、牵引制动、网络等核心关键技术，构建了中国高速铁路装备成套试验验证体系，推动中国动车组技术处于世界领先地位。
赵红卫对中国高铁持续领先世界充满信心，她在回答长江日报记者相关问题时披露：下一代复兴号动车组的设计目标是400公里/小时。已列入十四五规划，目前正在实施。
