极目新闻记者 黄永进
通讯员 陈祺民
实习生 董彦希
晚8点半，公交车从四面八方陆续收车，回到武汉关山大道公交场，司机们纷纷下班离开场站时，汪波夜间的工作才刚刚开始。作为公交车充电桩管理员，这一夜，他需要用12个充电桩给24辆公交车插枪充电。
从充电桩取出电枪，打开公交充电盖，再到给公交车接上电，汪波10秒就能完成这一系列动作。穿梭在60公分左右的车距间，他需不停地拿起、放下约3斤重的充电枪超60次。充电期间，汪波也不能闲着，他的眼睛得时常盯着充电桩的网页，查看充电状况，保证每辆车都能高效率地完成充电。
14日晚10时，极目新闻记者跟随汪波，了解新能源汽车管理员幕后的夜行生活。
挪车、插枪、充电、拔枪、巡检，连续4小时不间断
同样是充电，公交车的充电却不能和手机、电脑等电子设备相比，并不只是简单的接上充电器那么简单，每晚的充电都需要有充电桩管理员守候。
每晚10点，是汪波2年来上夜班的打卡时间。他所在的关山大道公交场内共有12个充电桩，每晚需要给24辆新能源公交充电。
充电看似简单，但背后的工序十分繁琐，很考验耐心。充电前，汪波需要将所有待充电的公交重新挪动，使其停放间距在60公分以上，以保证充电设备接、拔空间充足，其次还需要检查车况，清理接电口，保障充电安全。“电动公交车充电都是用的高电压、大电流，所以每一步操作都马虎不得，安全十分重要。”汪波一边忙活一边向记者说道。
第一批待充电的公交检查好后，汪波从充电桩中将充电枪取出，转身移至新能源公交充电箱，将充电枪端直插入充电接口，“咔啪”一声，手机页面显示“开始充电”，便算是完成。这一套动作，汪波10秒就能搞定。
待首批车接电完成，汪波需要来回巡查车辆的充电情况，查看充电桩“跳枪”情况。“只有显示‘充电中’的才是正常状态，显示‘已插枪’就是出现了故障，需要排查原因，不断调试。”汪波介绍称，枪头老化、枪未插稳和电流不稳定都能导致无法充电。对于这些车辆，他不得不穿梭在两辆车中间仅60公分的缝隙里，不停地插枪、拔枪。
新能源公交车的电池容量不同，老款车的电池容量较小，大约需3小时充满，电池容量稍大的新款车充满则需4到5小时，加上每台车收车时的剩余电量不同，往往巡检个几次，部分车辆会提前完成充电。汪波便又开始新一轮的挪车、插枪、充电、拔枪、巡检，直至凌晨2点结束。
工作闹钟每夜响8次，约3斤的充电枪拿起放下超60次
记者采访期间，汪波的手机闹钟频繁响起。每次响起，他都会迅速打开监测网页，眯起眼睛仔细检查每台车的充电状况。
汪波当晚的闹钟共定了8个。他告诉记者，首批车正常充电后，晚10点半到12点期间的电流不稳定，自己会定3到5个闹钟，每个闹钟间隔约在10到15分钟。直到零点过后电流相对稳定，闹钟的频率才转为半小时一次。每次响铃既提醒他检查车的充电状况，又在深夜帮他驱散睡意。
在后半夜闹钟响铃间的半小时间隙里，汪波会看看新闻、刷刷短视频，今年49岁的他需要借此克服困意。临近1点，有片刻空闲的汪波坐在桌前，撑着自己的头，打了个哈欠。他开玩笑说道：“刚开始的几个月，作息时间突然变了，能明显感到身体的疲乏，经常犯困，现在习惯了反而好些了。”
随后，在汪波的陪同下，记者尝试动手给公交充电，从汪波手中接过充电枪时，记者发现枪头其实分量不轻，双手握住也十分吃力，要举到齐胸的位置，与公交接电口顺利接上电更是难上加难。半分钟后，才勉强完成一次接电。
体验结束，准备拔枪时，汪波却连忙抬手阻止，提醒道，“等个10秒！充电这会儿有强电流，拔太快容易损伤枪头和插头，得保护好！”他见记者十分吃力，笑着宽慰道，“我刚开始也很不适应，有时电管盘根错节，得一一理清，枪头和电管重量加起来三斤多，每天结束工作，胳膊肩膀酸痛是常有的事。”
两年的工作除了让汪波习惯了充电枪的重量，对于不稳定的充电状况，汪波还积累了判断技巧。“你听”，汪波将耳朵凑近充电枪，“‘咔’一声，是枪头插好了；‘咔、咔’两声，充电应该就没问题了”。根据记者粗略计算，这一晚，汪波拿起、放下充电枪超60次。
700多个夜晚独自驻站，用心呵护每一辆公交
每天晚上8点半301路公交收车后，汪波便回家和家人一同吃饭、闲聊两三句，稍作休息后，便又回到公交场。近700多个夜晚，他都是一人守在公交场站度过的。
室外的工作让他十分注意天气。14日晚，气温2℃，汪波戴着毛线帽和毛线手套，羽绒服的拉链拉到最高，脚穿短绒靴。他说：“今天还不算冷，温度到零下几度的时候我还得穿护膝。”而到夏季，回家一身臭汗就成了常态。
同时，充电怕遇上水、雷的缘故，更要求汪波工作时对天气保持警惕。下雨天，尤其是打雷、暴雨、大雪天，进行充电的时间就需要视天气情况而定，充电桩、通电管道附近相对干燥时，得抓住时间空隙充电。遇上实在没办法充电的情况，他需要及时向公司报备情况。
汪波表示，当充电桩管理员两年以来，最辛苦的时候是2021年的七八月份。10个电桩得给32辆车供电，充电桩更少、待充电的车更多，又逢夏季的用电高峰，变压器经常跳闸，一整晚没有空闲的时间。
公交场附近的灯光随着汪波充电工作逐渐熄灭。汪波骑着电动车回家时，深夜的风吹得他睡意全无。他说：“回家了之后得靠手机强行催眠。”给公交车充电的工作让汪波的家人形成早晨出门不吵醒他的默契。当谈及做这项工作的感受时，他笑了笑说：“还是挺磨人的，也没什么时间陪家人。”同时，汪波也表示，这项工作关系到一个公交场站的纯电动公交车的次日运营，既然公司选择了他做这项工作，就得为司机的工作、乘客的出行保驾护航。
晚8点半，公交车从四面八方陆续收车，回到武汉关山大道公交场，司机们纷纷下班离开场站时，汪波夜间的工作才刚刚开始。作为公交车充电桩管理员，这一夜，他需要用12个充电桩给24辆公交车插枪充电。
