12月3日，乘务员在中老铁路首发列车上表演民族舞蹈。
来源/新华社 制图/方磊
12月3日，中国昆明站内的复兴号“绿巨人”、老挝万象站内的“澜沧号”动车组列车缓缓开动，开启一段跨越山河、相互奔赴的旅程。这标志着中老铁路全线通车运营，这是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。
中老铁路全长1035公里，线路北起昆明，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，最后到达老挝首都万象。
老挝，素有“中南半岛屋脊”之称，山地和高原占国土面积的80%，交通极为不便，而且还是东盟国家中唯一的内陆国。突破重山封锁，“变陆锁国为陆联国”，是老挝人民一直以来的一大心愿。
■ 铁路全线近八成是桥梁、隧道
这是一条翻山越岭的跨国之路。
如同在“地质博物馆”里修铁路，铁路沿途山高谷深、地质复杂，跨越众多水系，桥隧比高，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%。
中老两国建设者克服各种困难，贯通了安定隧道、友谊隧道等167座隧道，建成了元江特大桥等301座桥梁。
参建的工作人员说：“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的。”沿线群众也形象地说：“中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），看见它时在车站。”
对参建工作人员而言，中老铁路玉磨段“太难修了”。玉磨段全长500多公里，地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带，自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，共建桥梁136座。
■ 旅客从昆明至万象最快约10小时可达
这是一条命运与共的友谊之路。
中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团公司运营维护，中老双方铁路部门制定了疫情防控条件下的列车开行方案。中老铁路开通运营后，加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快约10小时可达。
“从我个人来说，老中铁路给了我一份稳定的工作；从国家层面来说，老中铁路能够带动老挝多层次、全方位的发展。”跟着中国师傅学习铁路技术的老挝姑娘希达·平蓬莎万说。老挝普通民众对中老铁路也寄予着诸多希望。万象市民坎赛说：“希望以后我们的蔬菜水果能卖到中国市场去，让老挝的农村更富裕，生活更美好。”
中老铁路通车后，这条铁路将如中老人民所愿，为两国贸易和人员往来带来巨大便利。未来，它还将成为中南半岛南北大动脉的重要组成部分，进而成为老挝解锁陆路交通困局、发展经济的通途。
作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作产生积极影响。
据新华社电
