极目新闻记者 孙泽宇
摄影记者 王永胜
实习生 胡若轩
通讯员 谭诗泉
私家车装上智能后视镜，在武汉“智慧路”上，驾驶员能得到最佳时速提示，还能提前知道前方路口信号灯状态。如今，武汉市1万名市民作为“首席体验官”，通过智能后视镜体验城市智能交通即将满月。7月7日，老中青3位市民“首席体验官”在武汉经济技术开发区与智能网联工程师对话，并向极目新闻记者分享了他们的体验感受。
武汉示范区内已完成5G信号全覆盖，在96个智能化路口部署了1800多个路侧智能设备
住建部、工信部今年5月份印发通知，确定武汉为6个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市之一。今年6月份，位于武汉经开区的国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，面向武汉市民招募1万名“首席体验官”，这是国内首次社会车辆大规模参与“V2X”车路协同应用。
V2X车路协同应用控制中心
六旬老司机爱不释手
家住武汉经开区金域蓝湾的李友华，虽然已是驾龄二十年的老司机，但在几年前，智能网联驾驶的理念刚刚推出时，他却对此非常怀疑，认为“自己的驾驶技术已经非常老练，不需要任何帮助”。如今，随着智能网联科技越来越多地在现实场景中实现，李友华产生了浓厚的兴趣。
60岁的李友华对智能后视镜爱不释手
“既然住在‘车谷’，怎能不体验最新的汽车科技？”在女儿的推荐下，6月上旬，李友华在招募活动第一天就报了名。6月11日审核通过，成为社会车辆参与V2X车路协同应用的“首席体验官”，所谓V2X，是指车与外界信息交换。12日，李友华便给自己的爱车安装上了“度小镜”智能后视镜。
李友华将记者带到了他的车上。从陈旧的内饰中，不难看出这辆车已是“老古董”级别，车辆联入城市网络更是无法实现。记者看到，已安装在他车上的智能后视镜，已通过连接到中控接口的数据线，同时接频车上的FM信号，实现了车辆联网的功能。
“这个后视镜，让我这辆老车上了网。”李友华感言，虽然经开区内天天都有自动驾驶出租车在路上跑，但智能网联能真正飞入寻常百姓家，还是得让我们广大普通车主能够便捷使用。
当记者问道“哪一项功能最好玩”时，李友华说是绿波车速，它可以告诉车主一个最佳时速，让车主可以尽量避免遇到红灯。李友华带记者做了一个小实验，他开启智能后视镜，从东风大道三角湖地铁站开往后官湖大道洪山小学，全程7.5公里，途径10几个红绿灯。7日上午11时许，按照智能后视镜的建议速度为45-50公里/小时，李友华15分钟便走完了全程。重复一次，他关闭智能后视镜，相同的路程多耗时2分钟。
“走上了‘智慧路’，我现在开车也越来越‘懒’了，说明这些新科技是真聪明！”李友华说，之前他不屑于了解智能网联，当了一次“体验官”，他的传统观念已经被颠覆。
理工男学生提出畅想
来自武汉科技大学的王永琦同学，是此次年龄最小的“首席体验官”。5年前，王永琦家里购置了一辆轿车，但由于当年的汽车还未大规模装配智能网联功能，这几年间，王永琦一直心心念念地憧憬着汽车能够达到智能化。
学生王永琦对城市智慧交通饶有兴趣
“现在，家里的车加入了智能网联，不仅能提升通行效率，还省了不少油耗！”王永琦称，在20多天的体验中，他跑了1000多公里路程，“每当驶入示范区内的路口时，后视镜上会显示前方信号灯的倒计时，这会帮助我的驾驶决策。”王永琦继续分析说，如果看到红灯倒计时间很长，那他可以提前松开油门，让车辆进入怠速行驶状态，避免因频繁加减速而消耗燃油。
攻读科学相关专业的王永琦，是一名典型的“理工汽车发烧男”。采访过程中，谈及汽车智能网联方面，在滔滔不绝的话语中，他也说出了理想中未来城市的智慧交通场景。
“这项技术产品可以适应新国标红绿灯系统，未来城市会更加智能化，红绿灯会根据实时路况，去调整每个路口的信号时长。”王永琦认为，车联网终端会通过GPS定位，知道车辆当下行驶在哪个路口，以同步到城市中的V2X车路协同应用。同时，他也希望武汉能尽快建设新国标红绿灯系统，能更科学地控制信号灯，缓解不少拥堵现象。
“如果能完善交通管理方式，协调路网分配会更合理。”王永琦对城市交通进一步提出畅想，并向记者举出了潮汐车道的例子：高峰时期，开放式车道可变更改为半封闭车道，让拥堵车流快速通过。“这样一来，智能网联系统也能更好地提供更全面的信息。
王永琦表示，从驾驶者的角度来看，汽车接入车路协同应用的优点在于，能在驾驶过程中获取了更多有效的信息，提高了通行效率，也能在车主出发前提供更科学的交通规划。同时，他也提出了一些意见，希望将充电桩等基础设施的分布和使用情况，放置在车联网终端更显眼的位置。
工程师对话业内车主
在招募活动第一天就有约1000人报名，第十天报名人数破万，武汉市民对智能网联交通的热情超出预期。截至目前，共有近2万人报名参与。在这庞大的“首席体验官”群体内，程云湖一直从事智能网联汽车行业，作为一名普通车主参与其中，他算是少有的业内人士。
程云湖对话工程师
之前，程云湖对此次的体验很期待，他告诉记者，上海的V2X车路协同应用目前还设置于封闭道路内，但在武汉，社会车辆竟能参与到开放式的交通环境中，这让他喜出望外。7日，极目新闻记者邀请到活动招募企业武汉车百智能网联研究院的工程师陈功，与“首席体验官”程云湖进行现场对话，回复和解答他的专业问题，以及对武汉未来V2X车路协同应用的美好畅想。
程云湖：可否让车路协同的接入更多实用的地理信息，如车位信息，充电桩信息等？
陈功：我们已经接入武汉市1600个停车场的动态剩余停车位信息，为车主提供服务。目前充电桩信息在“度小镜”内置的百度地图中能搜索获知。后续，我们将考虑如何让用户能更为直接的看到这类信息。我们也非常重视用户体验，已经进行了一次OTA升级。
程云湖：未来会有V2V形式（车对车传送数据无线技术）的互动功能嘛？比如车辆之间的沟通、社交互动等交互，这会是非常有趣的事情。
陈功：这个问题非常好，V2V功能目前的应用还是在车辆安全和道路交通安全方面。社交功能的植入，这还需要我们持续不断探索，也希望社会各界一起努力推进。
程云湖：示范区未来还会推出哪些有趣的自动驾驶应用可以体验？
陈功：过不了多久，5辆定制ADAS公交即将上线。目前，我们已经对经开区全域236辆公交车加装了车联网终端，实现基于车联网的信息交互和协同控制。相比传统公交车，ADAS公交的智能化程度更高，欢迎广大市民前来体验试乘。
