新能源汽车配套产业竞争加剧
□楚天都市报极目新闻记者 周丹 摄影：楚天都市报极目新闻记者 李辉
今年以来，不少互联网企业宣布进军新能源汽车领域，引发诸多关注。
目前，新能源汽车每年以超百万辆的速度在增长，不少企业看中了这一市场前景，争相参与公共充电桩的建设运营。
然而，极目新闻记者走访发现，公共充电桩行业称得上“高投资、慢回报”，有实力的桩企如何在土地和电力资源紧缺、设备投入金额大的掣肘中突出重围？政策上又有哪些新的利好？
部分充电站管理不规范
6月15日，记者在武昌岳家嘴一处停车场看到，新能源汽车充电桩有十余个，但其中7成被各种车辆占据。“开了一年多了，不过很少有车来充电，总是被各种停车的占了。”附近商户王女士介绍。
在中北路一处新能源汽车充电站，不断有车主前来充电。车主舒先生介绍，他是网约车司机，每天要在各类站点充电1—2次。不同站点的价格也不相同，但差距不算大，主要影响因素是时间。例如上午10时至12时、下午18时至22时，充电价格是最高的，最便宜的是凌晨至次日早上8时。
记者看到，中午12时15分，舒先生充电26分36秒时，计费表显示收费22.37元。
他表示，自己对价格不敏感，感受最深的是公共充电站基本实行无人化管理，经常被停车的车主占用，急着充电时完全没办法。还有的充电站，刚开没多久就不运营了：“感觉长久运营的品牌并不多。”
投资者乘政策东风入局
记者采访多名新能源汽车车主了解到，网约车车主对充电站的需求比较迫切，而私家车主往往选择在自己所居住的小区自建充电桩。不过，他们仍希望规范运营的公共充电站能多起来。
今年以来，百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车，搅动新能源汽车行业的“一池春水”。
据湖北省能源局发文要求，今后居住区停车场所、单位内部停车场所、公共停车场所、高速公路和普通国省干道服务区等地，都要按比例配置新能源汽车充电基础设施，其中新建住宅配建停车位应100%建设配备充电基础设施或预留充电基础设施安装条件。
在武汉城市留言板上，记者看到，今年武汉多个区域有公共充电站规划和建设，备受市民关注。
新兴产业发展必经阵痛
“这几年，新能源汽车的保有量持续攀升。”武汉一家品牌新能源充电站运营负责人王虎告诉记者，去年起，公共充电桩的数量在明显递增。不过，有人贸然投资后，发现运营成本过大，又匆匆退场，“投建公共充电站，是一个高投资、慢回报的生意。”一台变压器的投资，就得三四十万元，“可是，整个充电站却依靠几毛钱的利润缓慢回本。”
竞争激烈，让想在行业长期发展的“玩家”有些吃不消。“前期很痛苦，电动汽车数量少，车主还没完全形成对品牌的依赖，充电站的客流有限。”王虎表示，“但我相信一定会慢慢变规范，经历这样的阵痛，也是新兴产业的必经之路，长期我们还是看好的。”
那么，什么样的企业能在行业立足？
“一种是持有固定资产（场地、设备）的企业。”王虎说，公共充电站的运营，离不开电力和土地资源的供给。还有就是一些大型企业可以进行资源整合，搭建平台，吸引各品牌充电站入驻，采取轻资产运营，通过补贴获取客流，也是一条出路。
