三峡大瀑布
西陵峡水道
□楚天都市报极目新闻记者 刘俊华 通讯员 樊华
上月，“屈原昭君故里，三峡水电之都”宜昌又加冕一个新称号——“中国十大秀美之城”。
这座拥有“三峡”的城市，不仅有“自然的三峡”，还有“人力的三峡”，中国现代水利水电工程的绝对王者。纵览6000多公里的长江，几乎很难找出第二座城市像宜昌这样，可以集绝美山水、超级工程、现代都市于一体。
17日，知名微信公众号“星球研究所”以《湖北宜昌，不止一个三峡》为题聚焦这座秀美之城，迅速引爆朋友圈，并成为微博热搜话题，3小时近600万网友点击，数千网友参与讨论。
“星球研究所”被读者称为“手机版国家地理”，极目新闻获授权摘发该组报道的图文，向读者呈现一座超乎想像的宜昌。
山河画廊
宜昌地处二三级阶梯的过渡地带，从高空俯瞰，西侧的大巴山、巫山、武陵山，向东延伸跌落为江汉平原，整体形成一个地形坡面，而宜昌就在坡面之上。
在宜昌内部，三列山脉的余脉组成巍峨高耸的西部山地，面积占到全市总面积的七成之多。
这里重峦叠嶂、群峰竞秀，海拔2000米以上的山峰有54座，其中仙女山是境内最高峰，海拔2426.9米。海拔1000米以上的山峰则多达960座，海拔1380米的天柱山，“孤峰峙立，拔地耸天”。
向东海拔降至500米以下，山地逐渐过渡为低山丘陵，再往东则是沃野千里的江汉平原。
另一方面，宜昌属于北亚热带季风气候，暖湿气流与冷空气频繁交锋。再加上水汽遇到山地被迫抬升，这里气候湿润、云雾氤氲。水汽凝结、形成降雨，年降雨量可达1500毫米。尤其在6月份，细雨绵绵的梅雨天气，可以持续长达30天。
降雨汇成水流，在地势引导下逐级跌落，开始重塑地表。或飞流直下，形成层层叠叠的瀑布群，或沿着碳酸盐岩表面流动，溶蚀出“千峰万仞”的石林，或继续溶蚀、下切形成群峰连绵的峰丛。同时，地下也创造出千奇百怪的溶洞。
降水充沛、气候适宜，再加上2300多米的高差变化，宜昌得以植物繁盛、鸟兽成群。更重要的是，当万千水流汇成江河，巨大的水量叠加巨大的高差，江河的势能已经不可阻挡，它们沿着地势逐级而下，强力侵蚀大地，造就了雄奇壮观的峡谷景观。
数百万年前，古长江与古川江以巫山为界，分别向东、向西流淌，经年累月的河流侵蚀，将巫山彻底切穿。贯通的长江，创造了中国最知名的峡谷景观。
水电之都
奔流直下的河流，就是流淌的清洁电力。
于是，人们利用现代科技，在宜昌180条河流之上筑坝拦水、抬高水位，建起了星罗棋布的水电站，如今总数已经突破460座。
其中清江，宜昌境内的第二大河流，其全流域的水能可开发总量达329万千瓦。为了将这些水能释放出来，人们在蜿蜒曲折的清江峡谷中建造了3座水电站。其中2座位于宜昌，包括坝高27米，坝顶近420米长，位于清江下游的高坝洲水电站。坝高151米，坝顶665米长，位于清江中游的隔河岩水电站。
据中国水能资源普查数据，长江以“一河之力”封存了全国近40%的水能资源。其中宜昌以上河段，就占到长江水能总量的82%。
长江三峡凭借地形优势，令众多江河汇集一处，只留有一个外泄通道，正所谓“众水会涪万，瞿塘争一门”。
早在20世纪初，孙中山就曾提出开发长江三峡水能的计划。新中国成立后，毛泽东亲临长江，表达了开发长江的决心。
可是，长江三峡长达193千米，这座工程具体又该建在何处呢？
经工程师们勘测研究，在宜昌境内发现一片宽阔的河谷。这里裸露着坚硬、完整的花岗岩体，且其方圆320千米范围内均属于弱震环境，加之利于施工的开阔空间，堪称一处得天独厚的坝址，这就是三斗坪。
直到2009年，在三斗坪河谷中，人们才筑起了一座雄伟大坝。它全长2309米、最大坝高181米，仅混凝土就消耗1600多万立方米，足以填满整个西湖。且在坝体下游一侧，又建造了两座87米高的巨型厂房，紧接着32台大型发电机组陆续就位，装机容量达2250万千瓦。这就是三峡水利枢纽，世界上规模最大的水利工程，装机容量最大的水电站。
至此，从清江上的隔河岩，到万里长江第一坝葛洲坝，再到举世瞩目的三峡工程，加上其他460多座规模不等的水电站，宜昌的总水电装机容量超过2700万千瓦。也就是说，在这片面积只有全国0.2%的土地上，却装备了全国7%的水电装机容量。清洁的电力又源源不断地送往华中、华东、华南、川渝等地，受益人群超过全国人口的一半，堪称名副其实的“水电之都”。
枢纽之城
长江自古便是沟通巴蜀与荆楚的重要通道，而占水利之便且据地形之险的宜昌，也自然成为了咽喉要地。曾经这里舟楫云集、兵家必争，既有“攻楚，拔郢，烧夷陵”的秦将白起，也有被火烧连营七百里的三国刘备，还有流连于此的李白、白居易等文人墨客。
新中国成立后，全国各地的交通建设如火如荼，宜昌却因地形限制，交通未能获得发展，仍然必须依赖水运。直到1970年，焦柳铁路建成通车，尤其是为筹建葛洲坝工程修建了焦柳铁路支线鸦宜铁路，完成物资货物的运输，宜昌才得以步入铁路时代。
葛洲坝工程蓄水之后，淹没上游浅滩多达19个，航道宽度最大增至700米，单线通航也终于解除。而三峡工程的建设，则真正释放了“黄金水道”的潜力，随着江面抬升、流速减缓，三峡中130多处浅滩没入水下，长江上游的600多千米航道得以显著改善。加之升船机、双线船闸的配合，长江水道的通航能力越发强劲，3000吨级船舶以及万吨级船队，可由上海直达重庆，仅2020年三峡枢纽过坝货运量便达到1.38亿吨。
与此同时，作为三峡工程的配套项目，三峡机场于1995年竣工运营，宜昌也由此进入航空时代。除此之外，工程技术不断革新，各式桥梁跨河而过。比如世界唯一一座三塔倒Y型加劲梁斜拉桥——夷陵长江大桥、悬索桥与斜拉桥组合而成的至喜长江大桥。就这样，宜昌的地形限制逐渐被打破。
一条条公路、铁路穿山越岭，既有从上海直抵重庆的沪渝高速公路，也有从上海连通成都的沪汉蓉客运专线。2012年，汉宜铁路建成通车，意味着宜昌正式进入“高铁时代”。就这样，铁路、水运、航空、公路日益完善，宜昌连通东西、纵贯南北的枢纽优势日益凸显。
便捷的交通，助力宜昌的各色物产遍及全国、走向世界，从香甜的柑橘到飘香的茶叶，从庞大的船舶到精致的钢琴，众多产业的快速发展，使得宜昌经济突飞猛进，近年来GDP突破4000亿元，与贵阳、太原等省会城市并驾齐驱。
放眼6300多千米的长江，几乎再难找到一座城市像宜昌这样，汇集了如此多意想不到的元素，从群山大江到飞瀑峡谷，从水利工程到产业交通。
今天的宜昌，能量满满、生机盎然，城市发展一往无前，是万里长江上一道无与伦比的风景线。
