12月22日，历经近三年建设的武汉市仙女山路（墨水湖北路—四新南路）项目建成通车，二环与三环间再添一条快速通道。在跨越龙阳湖的高架桥上，市民可直接步行上桥，行走在宽敞的人行道上，欣赏两侧龙阳湖的美景。 楚天都市报记者宋枕涛摄
道路航拍图
□楚天都市报记者 吕锐 通讯员 王蕾 周司颖 黄树 摄影：楚天都市报记者 宋枕涛
古田桥直达杨泗港大桥
仙女山路项目是由武汉市城乡建设局作为实施机构，武汉城建集团作为政府出资方代表，中交二航局、中交基金、汉阳市政作为社会资本方的PPP项目。这条路北至墨水湖北路，南至四新南路，全长约3公里，其中高架段约1.7公里。仙女山路按城市主干路标准建设，为双向六车道，局部加宽段为双向八车道，设计速度每小时60公里，地面辅道设计速度每小时40公里。
当日上午，楚天都市报记者在通车现场了解到，不少从古田桥方向开往武汉经开区的车辆，选择从这条新开的道路通行，不再像以往那样绕行龙阳大道或走知音桥——不仅通行里程更短，也避开了知音桥等堵点。
作为古田桥汉阳岸接线工程的重要组成部分，仙女山路承担起了连接古田桥和杨泗港大桥两条交通大动脉的重任。“仙女山路的通车，更加完善了古田桥的过江功能，打通了汉阳岸的疏解通道，可以均衡过汉江车流，缓解知音桥、长丰桥过江交通压力。”武汉市城乡建设局相关负责人介绍，建设期间，该局作为实施机构并作为主管部门，多次现场协调、调度，克服疫情、汛情多重因素影响，武汉仙女山路的建成通车，加快了武汉市主城快速路网骨架体系的构建，缓解中心城区交通压力，改善区域交通条件，成为对武汉市“环射成网、循环互通”骨架路网系统的有效补充和完善。
据悉，仙女山路还为规划的龙阳湖南路预留了3对互通接口，为后期龙阳湖南路建设提供了条件。
打造全市高架首座人行景观桥
在通车现场，跨越龙阳湖的高架桥别有一番风景：在1号桥两侧均设了4.5米宽的人行道，市民可直接步行上桥，欣赏两侧龙阳湖的美景。高架桥两侧的栏杆也是通透型的，驱车经过的市民，也可一览湖光山色；在2号桥下，专门修建了一条420米长的湖中人行景观桥，上层行车，下层行人。这也是武汉市唯一一座建设在高架桥梁底下的人行天桥，在保证交通通畅同时，满足市民休闲的需求。人行景观桥铺设的是彩色沥青，中间绿色是非机动车道，市民可以骑自行车或电动车，两侧红色是人行步道。对于周边居民来说，行走在建设完工的人行桥上，欣赏龙阳湖清风徐来，水天一色，水鸟竞飞的美景，已成为一种新的生活享受。
中交二航局项目负责人罗柳介绍，仙女山路涵盖了道路、桥梁、排水、电气、交通、绿化等内容，工期短、任务重。此外，项目建设范围内包含数量众多的藕塘、鱼塘和湖区。“很多地方土壤含水量大，挖掘机一挖下去全是黑色的淤泥土，在这种地质条件下施工，就相当于在‘豆腐块’上建设公路。”
为了攻克这一难题，中交二航局成立攻关小组，经过数十次的反复讨论研究，参考了30余篇相关技术研究论文及方案，最终找到了符合项目实际的提高地基承载力的方法：将淤泥土挖出，填充硬质土壤后再压实，在此基础上进行桩基施工，大大提高了地基承载力。
同时，中交二航局项目部还与多家研究所共同研发了“稳定土挤压固化桩”技术，利用废弃土、建筑垃圾、毛渣料等，添加水泥搅拌，专用挤压机压制成固化桩，像筷子一样插入软土地基内，然后再灌浆，以此来替代目前常用的软基处理方法，提高软质地基承载力。该技术不仅具有价格低廉、施工速度快、质量可控等特点，更能将建筑废弃土进行回收再利用，减少施工过程中对环境的污染。
在施工过程中，建设者们将泥浆、生活垃圾、废水废油等污染物全部收集起来外运处理，避免对龙阳湖造成污染。
除了仙女山路22日通车，记者还从武汉城建集团获悉，当日武汉右岸大道北段（建设十一路—焦沙二路）、和平大道（东三环线—中山路）改造、和平大道（工人村路—四环线）等三项工程也于同日开始勘察施工打围，标志着以上三个项目正式启动。
