楚天都市报评论员 徐汉雄
2019年12月14日，山东的王先生乘坐济南到北京K102列车时，因遭遇其他乘客吸烟，向列车员反映无果。事后，以健康权和公平交易权等合法权益受到侵害为由提起诉讼，要求铁路公司取缔吸烟区并承担赔偿责任。目前，该案件正在审理当中。（据11月29日《人民日报》官微）
说到普通列车，大家的印象除了速度慢，还有环境较差，其中就有烟味的烦恼。与高铁、飞机的禁烟不同，普通列车上还存在“吸烟区”，在车厢连接处抽烟是明规则，约定俗成。有种观点认为，由于车速和目的地的关系，绿皮车旅程比较长，允许在特定区域内吸烟，属于人性化的考虑。但这个例外，已越来越难以具有正当性了。
因为在高铁、飞机等交通工具都推行禁烟，并形成了准则与共识的情形下，在普通列车上允许吸烟，就显得很另类，让人难以适应。山东的王先生在“绿皮车”上遇到吸烟，感觉自己是人在“囧途”。 这种心理落差，就在于绿皮车与高铁的乘车环境大不一样。
事实上，这不是绿皮车第一次惹上吸烟官司。2017年6月，北京的一名女大学生出行途中，因在K1301列车上遭受二手烟危害，将哈尔滨铁路局告上法庭。法院判决取消K1301次列车的吸烟区标识及烟具。这被称为“一次堪称伟大的判决！”，因为开了绿皮车禁烟的先河。原告律师认为，这对其他普速列车也将具有参考价值，如果有吸烟现象，都有可能引发官司。因为此次判决中法院运用的法律依据，对其他普速列车一样适用。
此例一开，果然有了王先生的第二例起诉。根据当年的判决理由，“铁路局设置吸烟区违反了旅客运输合同义务，将对出行环境及乘客身体健康产生不利影响”。王先生的上诉，也就有理有据。因此，绿皮车再次惹上吸烟官司，一点都不冤。
相关法律早已明确，室内公共场所禁止吸烟，容易引发火灾的区域禁止吸烟。列车上全面禁烟，本就理所当然。绿皮车只是速度慢，并不等于乘车环境与出行体验也可以慢半拍，在对待禁烟的标准上，更不能落在时代文明与法律法规的后面。绿皮车在考虑烟民的需要时，更要考虑其他乘客的健康需求，与其惹上一个个的吸烟官司，不如早日升级服务，在禁烟上向高铁看齐。
