楚天都市报11月13日（记者潘锡珩 通讯员曾斯 产启斗 林奎 实习生钟思瑜）如果地铁在运行中突然发生信号故障，如何快速处置和应对？乘客安全如何保障？13日凌晨，武汉地铁给出答案，楚天都市报记者在现场感受到，一切处置措施的原则都是最大程度保证乘客的安全。
突发：地铁信号故障就像人被蒙住眼睛
11月13日凌晨0时29分，武汉地铁三金潭控制中心。7号线行车调度员刘天农、信号中心值班员周言，几乎同一时间发现7号线取水楼信号控制区发生故障，第一时间报告给了值班主任尚骏。尚骏果断决策：立即通知故障区域内的列车停车待命，向中心报告列车所处的位置。
随即，一场与时间赛跑的轨道交通信号设备故障应急演练，子夜时分在控制中心和7号线全线同时展开。
武汉地铁运营有限公司通号中心信号车间副主任雷东介绍，每条地铁线路都被划分为若干个信号控制区，某个区域的信号系统发生故障后，为确保安全，当务之急就是先让区域内的列车停下来。“通信丢失，就像人在行走时突然被蒙住眼睛，前方什么情况完全不知道。为了保证安全，紧急停车是最好的举措。”
记者在现场看到，经过控制中心、列车、车站等多方核对确认，发生故障的取水楼信号控制区内，共有5列7号线列车被紧急扣停。
应对：迫停在隧道内的列车要尽快进站
“列车因区间停车，请乘客耐心等候。”被扣停的5列列车上，几乎同时响起了这样的列车广播。司机按照预案，及时向乘客解释说明。
确认每列车的位置后，控制中心发现，5列车中有2列已经进站，另外3列则停在了幽暗的隧道区间内。
“已经进站的列车，我们会指挥打开车门和屏蔽门，让乘客们下车等候。”尚骏告诉记者，被迫停在区间内的列车是他们重点关注的对象，因为在那样的地下环境下，人本能地会产生不安甚至恐惧。
控制中心工作人员立即和这三辆车取得联系，确认他们所处的位置，综合列车离哪个站更近、在道岔前或者后等因素，以最快的速度决定每一列车是前进还是倒退到相邻车站，然后组织乘客下车。
尚骏说，车站此时会做好乘客的解释工作，为他们办理退票等手续，同时还要为有需要的乘客规划换乘路线。
为做到最大程度维持运营，降低故障对运营产生的影响，7号线全线被临时“一分为二”，故障区域两侧的线路按照“小交路”方式独立运行，避免了全线受影响。
抢修：为道岔加“钩锁”确保绝对安全
尽快找到故障原因并排除，是接下来最重要的任务。子夜时分的控制中心灯火通明，各种指挥口令此起彼伏。记者在现场看到，应急处置各项环节紧扣，多个现场的多专业、多岗位协作密切，形成合力，急而不乱。
0时50分，故障区域内迫停的5列车全部进站后，取水楼、三阳路两站6名工作人员身着反光背心、脚穿绝缘鞋、手拿钩锁器材，在三轨带电的情况下进入轨行区。他们打着手电摸黑快速来到道岔处，为道岔加装钩锁器。
武汉地铁运营有限公司线网运营指挥调度中心副总经理严律介绍，钩锁器就是给失去信号的道岔再加上一把锁，目的就是确保列车通过道岔时的绝对安全。
1时02分，取水楼至三阳路站区间失去信号的6组道岔全部钩锁完毕，所有人员撤离区间。控制中心组织列车用人工模式在故障区域内运行，乘客出行逐渐恢复正常。
1时17分，故障原因查明并迅速得到排除，原来是取水楼站联锁设备SCOM（通信服务器）网络接口故障。调度中心接到信号专业抢修队的报告，全线立即恢复正常交路运营。至此，调度、车辆、客运、信号、机电、工务等多个专业500余名员工，完成了一场高强度的“作战任务”。
“运营发生故障后，我们所有的操作都遵循一个原则，那就是首先要保证乘客的安全。”严律说，所有的故障他们都有相应的预案，一旦有突发事件发生，各线路的设备故障应急预案均能一一对号入座，最终目的就是为了不断提高运营服务可靠度。
