昨日，武汉地铁5号线积玉桥站内施工热火朝天。施工人员采用“冷冻法”，把厚达2米多的土层降温到零下10摄氏度左右再开挖。 楚天都市报记者宋枕涛摄
技术人员在隧道冷凝管旁观测，阀门接口处有厚厚的冰层 楚天都市报记者 宋枕涛摄
楚天都市报讯（记者吕锐 通讯员孙巍 袁永华 赵风山）4日上午，江城秋雨绵绵。与骤降的气温形成反差的，是武汉地铁5号线三标段积玉桥站内的施工热潮。
“目前正在进行车站底板的钢筋绑扎，争取本月下旬完成车站主体结构施工。”在车站地下二层施工现场，武汉地铁集团项目经理周豪告诉记者，积玉桥站是一个地下两层的标准车站，建成后可与2号线实现站内无缝换乘。
在车站地下施工现场，周豪指着一侧一道宽约6米、高5米的区域说，这里就是预留的与地铁2号线连接通道出入口，“在这背后3米远，就是正在繁忙运行中的2号线。”
由于车站与正在运行的2号线距离太近，施工难度和要求大大增加。“为减少对旁边2号线的干扰，我们的施工不能像传统那样，一挖到底再从下往上施工，只能采用‘盖挖逆作法’施工。”施工方中铁十四局集团项目经理林尚月介绍，逆作法就是先对车站最上面的顶板进行施工，然后依次从上往下逆行操作：先完成车站顶板施工，继续向下开挖，完成地下一层的中板施工，再继续往下挖，最后完成地下二层的底板施工。
逆作法可以最大限度地减少对2号线的扰动，但也让工期增加了一倍。为了追赶进度，自今年3月复工复产以来，项目部通过增加人力设备投入、不断优化施工组织等举措，涵盖5个车站4个区间的三标段，已有3个车站主体结构完工、2个区间贯通，目前整个标段施工工人和管理人员，达到1100多人。整个国庆期间，施工满负荷运转，开足马力冲刺。
在积玉桥站地下施工现场，有一个巨大的制冷设备，通过密密麻麻的冷凝管，给施工区域的土层降温。“这是积玉桥站-昙华林站区间排水泵房冷冻法施工。”周豪介绍说，由于该区间处于长江一级阶地且距离长江直线不到500米，地下水丰富，为防止泵房开挖造成顶部土层下沉、坍塌、涌水涌沙等，就采用冷冻法施工，先把泵房周边厚达2米多的土层降温到零下10摄氏度左右，“冻僵”之后再开挖泵房。
车站内，33岁的工人吴雷正在和工友们绑扎钢筋。吴雷是安徽人，从3月27日复工以来，没有休息过一天。“老婆孩子都在安徽老家，儿子9岁上小学三年级，前几天中秋节，我在工地上忙，没办法回家团聚，就跟老婆孩子视频聊了一会儿天。”吴雷说，等孩子放寒假了，就让老婆带他来武汉玩，“工地附近就是黄鹤楼、户部巷，我要带他们好好逛一逛。”
