往货轮上吊运集装箱
楚天都市报记者 简俊晖 通讯员 张敏 王远辉 王金梅 摄影：楚天都市报记者 邹斌
“呜……”22日10:58，武汉经开港，随着笛声鸣响，现场作业主管黄海挥舞手势，该港口5号门座机伸出“抓手”，抓起一个40英尺集装箱，往停靠在码头的万邦祥运货轮上装运。随后，这艘装载204标箱集装箱的船舶，驶离武汉经开港，将于三天后到达上海，再漂洋过海到欧美等国。这也意味着武汉经开港“汉——申线”集装箱班轮成功首航。
定期班轮送湖北产品出海
“武汉生产的工业电池，可以向意大利交货了。”22日上午，上港集团长江物流（湖北）有限公司负责人赵文庆，在经开港码头上面对远去的货轮，欣慰地说。
赵文庆介绍，该公司把武汉非凡公司生产的工业电池出口到意大利，虽然非凡公司就在经开港附近，过去却要舍近求远，从阳逻港发货，原因就是经开港没有固定班轮，“今天有船就装货，明天无船就等着。企业的生产经营计划也受到影响。”
得知经开港“汉——申线”要开行集装箱班轮后，赵文庆非常高兴：“从经开港直接出发，比用车把货物拖到阳逻港再装船启运，每个标箱可节省物流成本几百元。”按照该公司现有业务量计算，仅此一项，每年可节省成本数十万元。
武汉经开港董事长王凯崴介绍，经开港是武汉经济开发区唯一的集装箱码头，集装箱总吞吐能力为50万标箱，但此前没有固定班次。今年1月21日，他们与中国通商集团签署合作协议，由中国通商集团旗下的武汉阳逻港与武汉经开港实行一体化经营，“这种新型合作模式，有利于减少港口之间的无序竞争，降低武汉上下游企业物流成本。”王凯崴说，本次开行的“汉——申线”定期集装箱班轮，暂定每周两班，可为经开港辐射到的湖北企业大幅度降低物流成本。
“水上巴士”助企业快速出货
如果货物不足，开行定期班轮会不会影响港口的经营效益？对此，中外运湖北公司销售经理江介峰认为，“这就是先有鸡还是先有蛋的问题，在货源不清楚的情况下，开行固定班轮，有可能会造成吃不饱现象，但是线路成熟了，港口也会吸引更多企业和轮船公司进驻，形成良性循环。”
事实上，由于经开港现在跟阳逻港一体化经营，原先与阳逻港合作的丹麦马士基、法国达飞等知名轮船公司，也自动成了经开港的客户。“以前我们即使想从经开港出发，但是那些公司的船却不在经开港停泊，现在这些问题不存在了，我们当然愿意跟经开港合作了。”江介峰说。
而中国通商集团控股有限公司执行董事、行政总裁谢炳木则表示，他们还将在经开港与阳逻港之间，开行“水上巴士”，把上游货物安全、便捷地运到阳逻港，武汉开发区的货物不用再从陆路运输到阳逻港，预计每标箱至少可为企业减轻负担两三百元。
武汉开发区相关负责人表示，这次“汉——申线”集装箱直航班轮开启，正当湖北武汉复工达产时期，将为稳外贸、促国际物流供应链稳健发展发挥重要作用。
