12月26日15时57分，C8052动车缓缓驶入黔常铁路来凤站。
这一刻起，地处武陵山深处的咸丰、来凤结束不通铁路的历史，一步跨入动车时代。
16时整，湖北日报全媒记者同其他616名旅客，从来凤站登上列车，前往咸丰站。
车内，娘家在来凤，婆家在咸丰的张立老婆婆盯着手机看。“18分钟，就是吃顿饭的功夫，怕错过了。”
这段18分钟的车程，两县人民盼了15年。此前，两县城交通主要靠省道248相通，56公里用时1个半小时。2004年9月14日，从三省第一次召开联席会，到纳入国家规划和核准落地，建成通车，耗时15年。
时速156公里，列车穿山越隧，飞驰在桥隧占比达84.71%的铁轨上。
“施工难度和宜万铁路有一比。”和10名同事一起购票尝鲜的中铁十四局黔常铁路站前四标一分部项目总工于明洋，在车厢里走来走去，不停地对游客介绍。“快3年啦！我们吃住在咸丰，奋斗在咸丰，我们把自己当成咸丰人了。”
说话间，窗外一黑，列车钻进隧道，于明洋在手机上按下秒表：“下午4点08分，高山隧道到了。”滴滴答答……列车在黑暗中前行。于明洋按停表，秒表指向91秒，窗外顿时亮起来，“走了无数遍，还是91秒，真准！”熟烂于心，来自26个月的艰难攻坚。全长3.9公里的高山隧道是黔常铁路控制性工程、国内首个穿越百米溶洞的隧道。“施工时碰到38个溶洞，最大的溶洞长100多米。”
湖南桑植人李香萍所在车厢十分热闹，“火车站就在我家门口，眼看着一天天建成，终于体验了一把。”通车后，李香萍带着从未坐过火车的公公婆婆一行8人体验家门口的火车。“晚上返回后，我请客吃饭。”“要得！”大家开心应答。
“又快又稳，一站直达。”在长沙上班的咸丰人姚丽接受湖北日报全媒记者采访说，“以前从长沙回老家，要先坐高铁到武汉再转动车到恩施，还要坐2个小时长途车，至少8个多小时。现在可好啦，上车就安安稳稳坐到家，不到5个小时。”
15分钟后，列车行至咸丰县曲江镇，张立指着一栋白色的楼房惊喜大叫，“那就是我家老屋。”3分钟后，列车抵达咸丰站，张立笑道：“以前回趟娘家要2小时，现在眨眼就到了，好欢喜啊。”
16时32分，登上咸丰返程列车车厢，在重庆黔江旅游职业学院当老师的来凤人范才成遇到3位熟人，大家打过招呼后，话题就扯到动车开通上。“你再回来，可方便哒。”“那是嘛，我早上从黔江驾车半个小时到咸丰，把车往站前广场一丢，坐动车18分钟回来了。满打满算，不到一小时。”范才成说，自己几乎每周都要回来凤，以前开车走高速和省道，至少两个半小时。
16时50分，列车返回来凤站，来凤首发湖南桑植两天一夜游团队300余人登车，3分钟后，白色“巨龙”启程，带着山区人的幸福和希望，飞驰在武陵山区的绿水青山之间。
（湖北日报全媒记者林晶通讯员向相辉）
