图为：运营服务人员提前进驻
图为：谭鑫培公园站艺术墙
图为：凤凰橙列车
图为：青龙山地铁小镇站外景造型设计很独特
图为：空中俯瞰青龙山地铁小镇站
图为：纸坊线建设团队
图为：谭鑫培公园站充满京剧元素
图为：纸坊大街站艺术墙
图为：青龙山地铁小镇站内“民居建筑轮廓”造型
图为：谭鑫培公园站艺术墙
一年前，上海市交通运输行业协会常务副会长、秘书长周淮曾赞叹武汉，将进入世界级地铁城市行列。
他的理由是：东京、莫斯科、首尔等世界级地铁城市，地铁通车里程都只有300多公里。世界上首条地铁诞生地伦敦，经过150多年发展，地铁通车总里程402公里。
他的预言正在变为现实。
2018年12月28日上午8时58分，随着轨道交通纸坊线开通，武汉地铁通车里程将突破300公里大关，达到305公里。
这也意味着，武汉地铁通车里程已经迈上“世界级”。在国内，仅次于上海、北京、广州、南京等城市。
新起点，再出发。复兴中的大武汉将继续逐梦，向世界级地铁城市第一方阵迈进！
前瞻性规划
地铁蓝、梅花红、芳草绿、归元金、鹦鹉绿、编钟青、云苔紫、云鹤黄、凤凰橙……
大武汉已开通地铁线路的标志色，已经有9种。
每天，它们都穿梭于武汉三镇，风驰电掣。
在复兴大武汉的新征程中，引领城市功能提升的地铁，如同蜘蛛网一样快速延伸：
从无到有，从线到环，从环到网；
从老城区到新城区，从城市到郊区，从地下到高架；
从“一年通车1条线”，到“一年通车2条线”，再到“一年通车3条线”；
地铁速度，已成为复兴大武汉的重要标志。
2018年6月，轨道交通越江隧道国际论坛在汉举行，西部某市地铁公司老总曾发出感慨：“多年前，我们与武汉同步开始修建地铁，现在远远落后了！”
武汉能够抢得先机，得益于前瞻性、高水平、大手笔规划，得益于历届市委、市政府持续强力推进。
时间回到34年前。
1984年，中国实施铁路电气化改造，京广铁路汉口段整体外迁。这段老旧铁路的利用提上议事日程，武汉以此为契机，组织探讨、酝酿建设轨道交通的可能性。
1987年，时任武汉市委书记在党代会上指出：逐步开通轻轨列车，完善现有市内外交通设施。
1988年，时任武汉市长在政府工作报告中也提出：积极筹建轻轨列车。
1992年9月，武汉市轨道交通建设办公室和武汉市轨道交通建设公司成立，负责京广线汉口段老旧铁路财产移交和轨道交通1号线前期筹备，武汉轨道交通建设迈出实质性步伐。
2000年12月，1号线一期工程开工。
世纪之交，武汉启动全市范围轨道交通线网规划和建设。2001年，形成第一期轨道交通建设规划，经过修编，于2006年获得国家发改委批复。该规划提出，到2013年，建成1号线、2号线一期和4号线一期3条线路，在主城区形成“工”字形骨干线网。此后十余年间，先后启动第二期、第三期、第四期轨道交通建设规划。
截至目前，第一期建设规划项目1号线、2号线一期和4号线一期，已全部建成通车；第二期建设规划项目中，4号线二期、3号线一期、6号线一期、8号线一期、7号线等均已开通；第三期建设规划项目中，机场线、阳逻线、1号线径河延伸线也已开通，其余线路全面开工；第四期建设规划项目，已上报国家发改委待批。
高质量建设
2018年12月25日，二环线东湖路、黄鹂路交会处地下，在建的地铁8号线二期省博物馆站接收井内，“掘进号”盾构机缓慢出洞。
这是武汉地铁8号线二期首个贯通的盾构区间。半年前，盾构机从兴国南路地下中南医院站始发，掘进长度1098米后，顺利抵达省博物馆站。
此时下到地铁隧道内查看，每一环管片上，都粘贴有“管片拼装质量追溯牌”，详细记录管片拼装的操作人员、时间等信息。
为确保该盾构区间顺利贯通，武汉地铁集团项目部联合施工单位多次组织专家咨询会，不断优化施工工艺，实行关键工序卡控制度，合理动态调整盾构参数，有效解决盾构机下穿天鹅湖、侧穿东湖宾馆宿舍楼及加油站等重大风险，圆满完成既定目标。
百年大计，质量第一。
既要速度，更要质量。
十九大报告指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，必须坚持质量第一，效益优先。
2018年以来，武汉地铁集团大力推行“工程质量提升年”活动，全面提升轨道交通工程质量水平，弘扬工匠精神，打造“百年地铁”。
“我们重新完善质量标准化管理制度，派员深入工地检查评分成为常态，高频次多类型现场观摩交流学习，有效调动参建各方提升工程质量的积极性，通过国家住建部专家组的突击抽查，这些都让‘质量提升年’的部署落在了实处，取得了实效，经得了检验。”武汉地铁集团有关人士说。
通过持续不断开展一系列工程质量提升活动，地铁工程参建各方之间，形成比学赶超的良好氛围。
2018年11月13日，武汉地铁集团被授予“第七届武汉市市长质量奖”。
这一奖项，是对武汉地铁集团矢志不渝提升工程质量的高度肯定。
武汉地铁集团有关负责人表示，质量提升永远在路上，荣誉是对过去工作的肯定，更是未来继续努力的新起点，武汉地铁将继续推进工程质量提升，建百年地铁，铸精品工程。
高效能运营
用来评价地铁城市现代化发展水平的，除了通车里程、常态化客流等体量指标，更重要的是运营管理水平等质量指标。
如今，武汉地铁通车里程已经迈上“世界级”，运营管理如何与之同步跃上“世界级”？
众所周知，地铁是提升城市功能和品质的重大工程，作为现代化、大运量、高效率客运方式，首要功能在引领公共交通。
运营高效能，首先体现在对公共交通的引领上。这种引领能力，有待进一步加强。
数据最有说服力——
2018年12月24日，平安夜当天，武汉地铁线网单日客运量达到358.79万乘次，创地铁开通以来最大单日客流量。
在平时，地铁已成为江城市民出行的首选；极端天气下，更是挺起城市公共交通的脊梁。
2018年春节前，冰雪肆虐，三镇道路被积雪覆盖，多处结冰打滑，公交车进入“龟速”模式，部分公交线路甚至停开，一些出租车停运，所幸轨道交通“坚挺”，正常运营。大量市民选择乘坐地铁，高峰时刻，1号线、2号线、4号线几乎趟趟爆满。
根据预测，随着新线开通，武汉地铁常态化客流占公共客流的比例，将由目前的42%以上，进一步提升。占比大幅度提升，意味着引领作用进一步凸显。
这种引领作用，在越江交通中体现得更充分。
2018年年初，高德公司发布2017年度中国主要城市交通分析报告，武汉道路拥堵延时指数在全国主要城市中的排名，从2014年的第7位，降至2017年的第47名。
武汉机动车保有量达270万辆，每年仍以15%的速度递增；三镇隔江相望，加之湖泊、山体阻隔，城市断头路、瓶颈路较多，拥堵排名大幅下降实属不易。
业内人士分析，地铁线网不断延伸，大大提升城市交通功能，特别是越江地铁立下首功。
运营高效能，也体现在人性化服务上。
2018年3月23日，首都北京，第三届寻找中国运输风范人物领袖品牌活动颁奖，武汉地铁人站上领奖台。
在全国192个人物、177个品牌中，武汉地铁“微笑服务”当选中国运输十大领袖品牌。
第三届寻找中国运输风范人物领袖品牌活动由交通运输部主办，这一荣誉含金量高，来之不易。
一条又一条地铁线呼啸而至，都将服务于广大市民，闪现着以人民为中心的光芒。
武汉地铁，正在走向世界。
纸坊线攻坚克难
纸坊线由7号线工程野芷湖站引出，沿文化大道、文华街自北向南延伸，先后途经洪山区、江夏区，止于青龙山地铁小镇，全长16.69公里，均为地下线，设站7座。
该工程自2014年底开工以来，经历4年艰苦建设，遇到的拦路虎一个接一个——
穿洞
从野芷湖站南延出三环线后，纸坊线大致沿汤逊湖西岸文化大道敷设，沿线地质条件复杂。
统计显示，全线经过岩溶区长度累计超过6公里，施工中处理溶洞4300多个。
这些溶洞宛如蜂巢，密集的地方平均每米就有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高；最宽近50米，相当于一个标准游泳池。
专家介绍，类似地质条件在全国罕见。溶洞一旦处理不当，盾构掘进时可能引发地面沉陷、透水、坍塌等险情，严重的直接造成盾构机“栽头”“沉陷”，导致线路报废。为确保施工安全，项目部采取“先溶洞处理”方法施工，对于垂直高度大于6米的特大溶洞，投碎石后注浆加固，经取芯检测强度并进行压水试验，各项指标满足盾构条件再进行盾构穿越。
从首台盾构机始发，到最后一台盾构机抵达，武汉地铁纸坊线盾构施工持续1年3个月，期间用于溶洞加固处理的钻孔注浆量约11万立方米，相当于在15个足球场上浇筑1米高混凝土的体量。
对于溶洞处理，地铁建设者已有处理经验，尽量不去“惊扰”。
与溶洞如影相随的红黏土，遇水四处流动失去承载力，则是施工安全的主要威胁，成为重点“盯防”对象。
施工中遇到这种地质，之前常规处理方法是“加固”，这次提档升级——不仅“加固”，还在其上下游通过施喷桩，运用堵截的方式控制其流动性。
穿湖
纸坊线新路村站至大花岭站区间隧道，下穿汤逊湖。
汤逊湖水域面积47.6平方公里，随着城市快速发展，已经成为亚洲最大的城中湖。
该区间长约2.6公里，直接穿湖段约600米，一旦发生事故导致湖水灌进隧道，后果不堪设想。
如何保证盾构机在湖底安全掘进？
地铁项目负责人介绍，一是加大区间隧道埋深，地铁隧道外壁距离湖底约18米，保持足够的安全距离；二是在区间两侧增设防淹等措施，一旦发生涌水，及时隔断处理。
另外，纸坊线地处水网密集、河湖纵横的江南地带，在雨季施工，防汛成为工地安全的头等大事。
为此，项目部修改设计，加高挡土墙，让其发挥挡水功能，防止滞水流进基坑内。
露出地面的地铁站出入口，是防汛的第一道关口：设计得太高，乘客进出不方便；设计得太低，有淹水的隐患。经过多次论证，项目部因地制宜确定了合理、安全的台阶级数。
穿山
岿然屹立的青龙山，是横亘在纸坊线上的又一个拦路虎。
根据设计，该地铁线路下穿青龙山。其中，纸坊大街站至青龙山地铁小镇站区间为矿山法区间，采取人工开挖方式。
虽是穿山，也有溶洞，“施工非常难，前94米掘进用了13个月，平均每天24厘米。我们遇到的最大溶洞深15米，花两个月时间才处理完。”武汉地铁集团业主代表王向远说。
该区间矿山法施工一开始，就遇到难题——在30米距离内，遇到56个溶洞。溶洞平均每小时向外涌水量达到50立方米左右，而且水中还裹挟着大量泥沙，施工推进非常艰难。
项目部邀请中国工程院院士汪旭光、全国工程勘察设计大师范士凯对隧道开挖、岩溶处理等多个专项方案进行论证，在下穿建筑物施工时，多次优化方案；根据矿山法区间不同地质情况，在武汉地铁建设中首次引进隧道综合掘进机开挖地铁隧道，实现单月最高开挖163米的纪录。
施工中，还采用多种手段做好地质超前预报，确保施工安全：利用地质雷达提前扫描前方地质情况，雷达可一次扫描前方15米范围；利用红外技术探测岩溶水，可探测前方30米至50米远的地方，有没有大量的岩溶水出现，以提前做好预案。
2018年5月21日，出入场线区间纸坊大街站至出入线竖井段矿山法隧道顺利贯通，标志着矿山法区间贯通。
武汉地铁集团纸坊线建设团队——
向市民兑现承诺把责任扛在肩上
武汉地铁纸坊线建设团队由9个人组成，这是一支特别能战斗，特别讲奉献的队伍。
让他们谈工程，比如如何做前期勘探，如何填充处理溶洞，如何围追堵截红黏土，如何监控盾构机姿势等，他们都能侃侃而谈，若有一个人说漏了，另一个会立刻补充。
让他们谈家庭，谈工作之外的日常生活，这些“拼命三郎”说起话来不太顺畅，目光也有些躲闪……
纸坊线如期开通，向市民承诺的事情再次变成现实，不仅感到兴奋，而且更感到之前的辛苦付出都值得。
提前筹备事半功倍
谢其勇进入武汉地铁集团建设事业总部已10年，先后参与2号线、4号线一期、4号线二期和3号线建设。2015年，作为一级项目经理负责纸坊线土建管理。他认为，提前统筹特别重要，不仅能缩短工期，还能节省投资。
江夏客厅站至谭鑫培公园站区间建设中，他提出，将区间隧道位置微调，避免拆除文化人大道上的一座桥，此举共节省工程投资800万元。他还提出，将纸坊大街站位置稍调，减少了拆迁量和管线迁改量，车站开工至少提前6个月。他还根据实际情况，在青龙山地铁小镇进入轨道铺设前增设轨排井，实现对向铺轨，将工期至少提前一个月。
这些建议并不是凭空而来，作为有10年地铁建设经验的管理者，谢其勇做事习惯于比别人多想一点，多看一点，多迈一步。他认为任何问题都要考虑在前，前期统筹非常重要，“提前筹备，事半功倍”。
这10年里，他几乎没有休过年休假。他说，不是不想带家人出去看看外面的世界，只是肩上这份责任，让自己放心不下。
小心翼翼如履薄冰
彭锐，武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理，负责纸坊线4站4区间建设。
纸坊线盾构机第一次遇到溶洞，就在他负责的大花岭站至江夏客厅站区间内。这个溶洞有20多米深，经过处理，密实度符合盾构条件，但他还是不放心。
盾构期间，他盯得更紧。以往盾构掘进1环要一个半小时,在穿过溶洞时，特意放缓速度，1环花了三四个小时。对盾构施工的监测，以往每8小时要看一次数据，这次改成每4小时看一次。
盾构机穿过这个溶洞，花了4天时间。那几天，他除了回家换过一套衣服外，其余时间都在工地紧盯，不敢有丝毫马虎。“其实前期工作已经很完备，从理论上说不会出错，但我们还是拿出‘如履薄冰’的谨慎心态，盾构最终平安穿过溶洞。”彭锐说。
这一次成功穿越，为后期盾构穿越溶洞打下了坚实的基出，积累了丰富的经验。
他们将家搬到工地
王向远负责纸坊大街站至青龙山地铁小镇站和出入场线矿山法区间建设，其中，穿越青龙山，是纸坊线建设中地质最复杂、安全风险最高、施工难度最大的区间。为了将更多精力放在工作上，2017年初，他将家搬到江夏，孩子也就近在江夏上学。
他所负责的纸坊线矿山法区间，施工高峰期开挖面共14个。这段隧道施工在武汉地铁内首次引进隧道综合掘进机，平均开挖进度达到每天6 米的速度，速度倍增。
最困难的94米长隧道施工中，历时13个月平安完成施工，保证矿山法隧道2年内完成7.3公里的施工任务。
王然主要负责纸坊停车场土建等工程日常管理工作。
纸坊停车场位于大山深处，占地320亩，具有占地面枳大、单体建筑多、管线工程多、施工专业多、协调工作多等特点，需要接收各类工程列车和电客车，需提前投入使用。
为保证节点工期，同时便于现场协调，2017年1月，他住进青龙山,近两年时间，他吃住都在山里，“青龙山的美景，看了两轮四季变换，永远也看不厌。”他笑称。
见证新线一天天长大
龙再扬负责北华街站、纸坊大街站土建、装修工程及相邻盾构区间土建工程。
2016年夏季，北华街站周边道路积水最深超过2米，龙再扬奋战在抗洪第一线，及时加高车站基坑挡水墙，加固挡水堤坝。“当时水位上升也很快，处理完这一处，接着处理下一处。”龙再扬说，因为雨太大，他虽然事先准备了4套衣服，但很快全部湿透，只能从湿衣服中选择干一点的换上。这祌情况持续了—个星期，他一直在车站坚守，直到洪水退去，天气变好。
由于工作需要，家里的事情都交给了父母及妻子。他说，每当家事与工作冲突时,家人总是坚定地跟他说:“快走快走，别耽误工作，在工地注意安全！”
2015年7月，吴进一入职武汉地铁集团，就来到纸坊线地铁项目部，3年多的时间，他见证了纸坊线建设的全过程。
让他最难忘的，还是决战岩溶。处理过程中，他和同事们对注浆过程全程监控，看注浆量等技术参数是否达到设计要求。每周召开专题协调会，及时消化解决岩溶处理过程中所遇到的问题。
吴进说，3年来，他没有陪妻子过一个完整的双休，哪怕有时明明坐进了电影院，可电话一个接一个，完全没法静下心来，“老婆说与其这样心神不宁地休息，还不如直接去工地工作，还安心些。”他说，等纸坊线通车了，一定安安心心陪老婆看一场电影。
“凤凰橙”开进青龙山
纸坊线的线路色与7号线保持一致，为凤凰橙，全线有3座特色站：谭鑫培公园站、纸坊大街站和青龙山地铁小镇站。
谭鑫培公园站
位于江夏区纸坊城北的谭鑫培公园，为纪念“京剧大师”“伶界大王”谭鑫培而建。谭鑫培公园站艺术墙以“谭韵印象”为装修设计主题，通过选取谭鑫培《七张半》唱片9个经典艺术唱段，采用喷绘京剧脸谱艺术化处理，将高雅的京剧表演艺术带进地铁，拉近国粹与普通老百姓的距离，打造出了一个不一样的地铁站。
纸坊大街站
纸坊，字面的意思就是造纸作坊。在唐代，这里以造纸作坊集聚而闻名乡里，故被命名为“纸坊”，该地名沿用至今。
纸坊大街站根据纸坊地名来源，将艺术墙画面内容设计为古代造纸工艺过程，用流动舒展的线条，绘制出古香四溢兼具现代气息的画面，让人过目难忘。
青龙山地铁小镇站
青龙山地铁小镇站位于青龙山山脚，目前周边环境较为“原生态”，是规划中地铁小镇的核心。车站站厅层位于地面，将武汉地区经典的民居建筑抽象化处理，以线性方式描绘“民居建筑轮廓”造型，并整体拔高到半空，前后叠加、错落有致，寓意地铁小镇繁荣昌盛、绵延不绝。
整个车站通过墙面与顶面造型，把大自然带进站厅。墙壁窗台上，种着绿植，它们通过吸取站外阳光，营造出繁华都市中怡静自然、乐享生活的美好氛围，烘托了艺术站“山麓悦舍”的主题。
撰文：王桂苹常敏袁永华摄影：倪娜
